萨凡纳港物流集群

作者:Jean-Paul Rodrigue博士

萨凡纳港已成为北美市场的重要门户和物流集群。

1.萨凡纳门户的出现

萨凡纳港由格鲁吉亚港务局(GPA)管辖,已成为一个重要港口主要商业门户沿着美国东海岸。直到20世纪90年代,该港口一直以纸张和化学品等出口为主。萨凡纳是一个相对较小的集装箱港口,拥有交通水平查尔斯顿是附近一个吃水深的竞争港口。由于促进港口和区域发展是《政府采购协定》的一般任务,因此制定了增加集装箱进口和促进萨凡纳成为美国东南部商业门户的策略。这种增长是三个主要趋势的结果:

  • 第一个问题是人口和商业的变化吸引了传统上通过东海岸的中大西洋或北大西洋山脉过境的货物。
  • 第二个担忧港口基础设施投资为提供额外容量,缩短通过全水路巴拿马路线以补充,有时绕过从太平洋海岸港口的铁路大陆桥。
  • 大量资产格林菲尔德房地产以及较低的劳动力成本,使该地区成为仓储和配送投资的一个有吸引力的场所。

萨凡纳物流集群发展到抓住内地商机特别是在1980年代后期货运分配的商业环境不断变化的情况下。这包括通往美国东南部的通道,港口腹地覆盖了美国44%的人口。其直接腹地包括皮埃蒙特大西洋地区(亚特兰大、夏洛特等),人口达1500万。

这些发展与在距离港口约40公里半径内设置多个物流区域有关,形成了一个以港口为中心的物流集群,占美国最大的进口零售配送中心之一。这些区域建立在一系列优势的基础上,这些优势主要与土地的可用性、短的运输距离、有效利用集装箱资产和供应链考虑有关,特别是靠近生产者和消费者。

物流活动的发展与环境密切相关港口活动水平由于端口是与全球供应链的主要连接。港口/物流关系是一种自我强化,因为港口交通的增长煽动物流活动的设定,这些新活动有助于港口交通。萨凡纳非常说明这一过程,因为物流集群的发展创造了一个良性效应物流活动吸引了额外的港口交通,而额外的港口交通是集群内货物配送活动选址决策的驱动因素。例如,格鲁吉亚发展了一个重要的家禽业出口市场,该行业采用冷藏集装箱运输。因此,这吸引了萨凡纳周围的大型冷藏仓库设施,占美国家禽出口的40%。

港口交通的一个重要特征,对物流有一个值得注意的影响是进出口货物之间的平衡.例如,2016年进口181万TEU货物,出口182万TEU货物。这突显出,当进出口保持相对平衡时,港口及其附近的物流区往往会表现得更好。海运公司发现这是一个有吸引力的提议,调用Savannah,因为他们的资产的利用是类似的入港和出港船舶。因此,物流集群提供了容器旋转的机会在入境和出境物流之间。约20%的集装箱运输是由卡车运输的,其中35 - 40%的集装箱与物流区相连。

身份对外贸易区(保税区)提供了几个运营优势美国物流园区的延期和增值战略。进口商们正利用这一优势,推迟进口商品的付款,直到他们离开自贸区到自己的商店或区域配送中心。萨凡纳物流集群于1984年被授予自由贸易区地位。萨凡纳机场委员会是104保税区的受让人。该区域已经过渡到替代站点框架(ASF),在该区域,位于指定ASF县的公司现在可以快速和廉价地被指定为自贸区。

2.以港口为中心的物流:十字路口商务园区

这个十字路口商业园(CBP)于1988年设计,是第一个在大草原物流集群中建立的物流区,其首个用户在1991年开始运营。在群集中设置的物流区域和在集群中复制的开发模式随着其他几个物流区域的设置。CBP是1,661英亩的设施,而不是约270万平方英尺的仓储空间,直接位于大草原市中心的州际公路95(I95)。距离花园城集装箱码头的盖茨距离萨凡纳港的主要内部设施仅10公里。CBP由此拥有草原经济发展局(SEDA),这是一个独立资助的组织,其使命是支持佐治亚州萨凡纳和查塔姆县的经济发展。它帮助有兴趣迁移到萨凡纳地区或在萨凡纳地区扩张的公司。这个十字路口商业园为适应萨凡纳都市区的第一个主要配送中心和相关办公活动而开发,主要用于三个目的:

  • 入境零售. 其核心关注的是主要零售商对到达萨凡纳港的集装箱的拆散物流。然后,货物被分解成国内集装箱,并送往地区配送中心。
  • 制造业.虽然制造业是最初用于CBP的主要功能,但唯一的重要制造商是Gulfstream Aerospace Corporation,这家商业喷气机的制造商,其中有物流区的设施。
  • 教育.为了应对技能需求,尤其是工程方面的需求,两所学术机构开设了校区;萨凡纳技术学院和佐治亚理工学院。

美国海关与边境保护局的发展最初是由未能提供适当的后勤空间对于大型货运配送公司。1986年,SEDA与两个有兴趣在大草原找到一些活动的大型公司进行讨论。然而,部分原因是大草原目前没有大型工业或物流领域,没有意识到位置前景。左右,港务局正在发行陈述,由于扩张计划和集装箱交通的预期增长,土地促进了分销中心会急剧短缺。

考虑到这一挫折和弥补土地短缺的迫切需要,赛达决定从被动型转向被动型主动姿态.第一步是选址,SEDA在单一利益相关者联合营地公司(Union Camp Corporation)拥有的土地上找到了一条轨道。然后,该公司联系了可能有兴趣开发该网站的开发人员。然而,全球和国内物流房地产开发商对在萨凡纳开发物流园区并不感兴趣。当时港口交通量不足50万标箱,而萨凡纳也不是一个众所周知的物流门户;风险被认为太高了。因此,SEDA在1988年决定自主开发土地.联合营(1999年被国际纸业收购的大型造纸企业)的总部和一家大型造纸企业家得宝配送中心1994年开始建设物流园区。

3.减轻场地限制

萨凡纳周围的土地利用反映了东南部沿海地区的情况,约有60%的湿地. 这就产生了对环境产生重大影响的发展和环境问题物流园区的选址和结构在这个地区。因此,美国海关与边境保护局(CBP)成为美国第一个建立的物流园区在大片的湿地轨道上发展,这带来了独特的规划和监管挑战(《清洁水法》规范了所有在湿地上进行的开发)。经过一个复杂的审查程序,SEDA在1991年获得了在加拿大海关工地开发土地的许可证。

根据湿地保护条例,CBP周围有约7000英亩的绿化带,其中许多是野生动物栖息地。该湿地受1977年《清洁水法》的保护,该法要求任何侵犯该湿地的开发都必须获得许可证。这种限制的结果是低密度和设施选址,以确保对湿地的侵蚀最小。例如,在私人土地上进行100英亩的开发,通常有25英亩的湿地受联邦法律保护。在这25英亩土地中,只有10%到15%会受到影响(例如填埋场)。这意味着精心组织设施,尽量减少(在10-15%的限制范围内)受影响的湿地。因此,萨凡纳地区的许多物流区分散的结构有大量的绿色缓冲区。

公司更喜欢有土地准备就绪在4-5个月的时间里,一旦他们与开发商接触,他们通常已经做出了选址决定,并会迅速采取行动。客户已经将他们的选择缩小到少数几个站点,问题是找到一个能够适应他们的开发需求(时间、表面、可访问性等)的站点。在CBP的定位是一个打包方案,在北美其他地方没有的时间内,土地被铲就绪,基础设施,如道路接入和公用设施,可以快速满足客户的需求。例如,在2000年,Dollar Tree在与SEDA达成协议30天后开始建设配送中心。这是一个强大的竞争优势有关其他物流区或物流地点的资料。

位于CBP的解除固结中心的一个重要价值主张包括短航程.集装箱从港口码头到配送中心(或客户)的运输通常在半径约30公里内是高效的,因为它支持卡车资产的有效使用。超过这个阈值,额外的距离会增加成本和延迟,特别是对于空的回报。美国海关和边境保护局网站的主要无障碍优势包括:

  • 直接访问I95通过专门建立的公路交汇处。I95是东海岸最重要的公路走廊,从而成为国民市场的道路可行性关键因素。此可访问性也由I16支持,它链接亚特兰大。
  • 在距离机场大门10公里的范围内花园城市集装箱码头萨凡纳港的主要集装箱码头。该港口向全球各地区提供定期服务。
  • 两个码头附近的铁路终点站一个由CSX(Tremont)所有,另一个由NS(Mason联运集装箱转运设施)所有,位于附近。2007年,他们转运了235000标准箱,约占港口运输量的9%。CBP通过铁路支线连接,但目前未使用,但仍然是用户的选择。
  • 一个特殊的优势是乔治亚州的授权车辆总重(包括卡车、货物、集装箱和底盘)80000磅(36000千克)和100000磅(45000千克),如果有特殊许可和设备(底盘)。这使得集装箱能够承受大约26吨(24000千克)的最大重量。
  • 萨凡纳希尔顿主席国际机场是一种边际优势。这是一个中型机场,2011年吞吐量为160万名乘客和8400吨货物。相比之下,孟菲斯和路易斯维尔2010年的货物吞吐量分别为390万吨和180万吨。因此,航空货运在集群内的动态作用是有限的。机场附近开发了一系列酒店和会议中心,为CBP提供配套服务。

4.持续扩张港口中心物流?

萨凡纳物流集群的物流空间供应已从供应不足演变为供应不足供应过剩.造成这一问题的主要原因是:

  • 20世纪90年代末和21世纪初,物流行业的大幅增长吸引了新的投资,并可能导致对未来增长前景的过度预期
  • A.绿地面积大农业价值有限,因此竞标这片土地的竞争活动也有限。大草原代表了北美一个相当独特的地区,在那里,港口设施附近很容易找到大片的陆地轨道。
  • 几个相邻和竞争的县(Bryan, Chatham, Effingham, Liberty)开发自己的物流区项目,以吸引辖区内的经济发展机会。

大约有500万平方英尺的仓储空间,准备在大草原物流集群中占据。这个空间的缺陷可能需要一段时间,因此同时有有限的激励措施来开发新项目。像所有商业项目一样,总有风险改变市场状况.例如,2008年,由于零售册体下降,沃尔玛决定在CBP的80万平方英尺的分销中心停止运营,并在内陆约70公里处巩固其在国家伯勒的活动。

在当前的港口竞争环境中,格鲁吉亚港务局关注的是吃水问题在萨凡纳港尽管如此,这个港口还是期待着一个交通量翻番到2020年的600万TEU,特别是鉴于巴拿马运河的扩张和港口的疏浚到47英尺的预期深度,从目前的42英尺。这需要对现有终端设施的几种修改,特别是花园城容器终端。然而,占地面积将保持相对相似,暗示终端操作的致密化,例如堆叠和门吞吐量。如果这些流量投影成为现实,则可能会触发一个阶段物流和制造区的额外发展因为现有的过剩产能将被填补。萨凡纳港口也经历了贸易方向的转变。2011年,苏伊士运河占该港口运输量的25%,而巴拿马运河则占50%。到2015年,苏伊士和巴拿马的这一比例分别为48%和30%。

在另一个方面内河港口萨凡纳以西275公里于2011年底投入使用。主要发起人配套联运中心(CIC)是一县工业委员会,通过将土地靠近铁路终端(CSX),遵循常规战略的房东收入和经济发展,并使其可用于开发物流活动。另一个目标是改善佐治亚州西南部的大草原港口的腹地,在佛罗里达州帕金尔和阿拉巴马州西部,与美孚港更有效地竞争。虽然在交通方面,它可能是零和游戏,但下内陆分销成本可能导致间接的经济效益。轨道链接主要属于两个短线运营商,旨在赋予不损害现有CSX网络的铁路班车服务的优势。卫星终端活动和内陆港的可能发展强调了港口权力占据了一系列策略,以应对北美最大“大盒子”零售商的货运分销活动产生的进口导向职能。


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参考文献

  • 引用一个。
  • 引用b。