第8.5章 - 端口冷链

作者:Jean-Paul Rodrigue博士和Theo Notteboom博士

冷链技术使港口在这些供应链中发挥积极作用,特别是冷藏集装箱(冷藏集装箱)。

1.冷链物流

冷藏运输和物流的发展促进了国际冷藏运输的增长全球冷链产品需求.虽然Reefer是一个均匀的运输产品,但市场的市场是高度异质的,从农产品,药品,化学品,甚至鲜花等等。

冷链涉及通过热和冷藏包装方法和后勤计划沿供应链运输温度敏感产品,以保护这些货物的完整性。有几种方法可以通过哪种冷链产品运输,包括冷藏卡车和铁路车,冷藏货物船,refers和空运。

虽然全球供应链在运输业中相对现代的扩展,但温度敏感商品的冷藏机动是追溯到1797的做法,当英国渔民使用天然冰和盐来保护他们的鱼类库存时。在19世纪,一个冰交易出现并允许了基本的制冷形式。在美国东北部和挪威的冬天,淡水池塘里的冰被切割成大块,拖进冰库储存。然后,冰块通过马车、铁路和驳船被分配到当地或区域市场。这使得食品可以从农村地区分发到城市消费市场,即水果、蔬菜和奶制品,这些食品可以通过冷藏车和储存设施有效地储存起来。由于木屑在储存和运输过程中被用作绝缘体,在新英格兰的木材提取地区,这种副产品的可用性使冰贸易受益。到19世纪中期,出现了活跃的国际冰贸易,冰从新英格兰运往加勒比海、拉丁美洲,甚至印度。随着冰贸易的增长,港口第一次看到了冷库设施和冷链的设置。

到20世纪初,制冷发明允许在本地和全年生产冰。这标志着传统冰贸易的垮台和在1880年代建造了第一艘冷藏船的建造,其中货物持有的一部分是冷藏的。当时,法国开始从南美获得大量的冷冻肉和羊肉尸体,而英国从澳大利亚进口冷冻牛肉和新西兰的其他肉。这一过程旨在缺乏欧洲肉类生产的缺乏以及发展中国家的大量盈余。到1910年,仅仅将60万吨冻结的肉被赶入英国。

除了冷冻的肉和鱼类外,还允许制冷,以设定热带水果交易,需要设计专业的冷藏船,专为这种唯一目的而设计。第一个收入船舶香蕉贸易由联合食品公司于1902年推出,将热带水果从中美洲携带到美国。这使香蕉能够从一个具有小市场的异国情调的水果中移动,因为它到了市场上的市场,这是世界上最耗尽的水果和第五个最交易的农产品之一。整个范围处理程序和设备已经开发出来,使香蕉成为冷链物流的核心驾驶员。它对电磁行业的影响是巨大的,并煽动了港口附近的冷藏设施。

香蕉贸易的跨国公司最初是完全垂直整合因为他们拥有种植园、港口码头、冷藏船、成熟中心和冷藏设施。香蕉贸易的一个重要方面涉及其集装箱化。过去,热带水果主要用专门设计的冷藏船运输。在过去的四分之一世纪里,香蕉贸易的集装箱化发展迅速,目前占全球香蕉贸易总量的四分之一所有海上20%的海事refefers使用.例如,大约60%的香蕉在美国进口的在冷藏容器中携带。因此,专门的冷藏船逐渐被逐步逐步替换为专业的容器,大多数用自己的起重机,设计用于携带冷藏容器。Dole,Chiquita和Delmonte等大型果实公司正在转向只有唯一的运营,这会发现能够处理这种卷的大型冷藏终端。此外,传统的集装箱运输线提供其船舶上的能力,捕获了香蕉贸易的日益增长的份额。

全球化和更可靠的冷链可以显着影响供应链扩展可用选项在地点和流程方面。这导致市场上可提供的产品的数量和质量以及降低成本的增加。

2.冷藏集装箱

A.大麻市场

冷藏容器(冷藏)占越来越大的份额冷藏货物在世界各地运输。而在1980年,海运中33%的冷藏运输能力是集装箱运输,这一份额迅速攀升2017年的82%。两个主要因素占制冷容器运输的增长:

  • 的上升全球收入,特别是在发展中经济体中,伴随着营养过渡。这推动了新鲜食品的消耗及其进口。
  • 生长冷藏集装箱和设备的可用性以及冷链技术允许温度敏感的货物在更好的条件和更长的距离运输。

因此,全球海运的结构正在适应为冷藏贸易服务,这意味着一种新的趋势远离专用端口或端口内的专用终端,到标准容器终端。Reefer已成为一种用于确保负载完整性的普通温控运输单元,因为它可以适应各种温度设置和各种温度敏感产品。它也是一种通用单元,能够携带大约20到25吨冷藏或温度敏感的货物。它与全球多式联运系统完全兼容,这意味着对全球市场的高度可访问性。宽阔的各种各样的货物可以在refers中携带。有时,如果重新定位或者如果有缺乏标准容器,则使用重新传递传送带常规集装箱货物负荷。

截至2018年,全球使用的冷藏集装箱数量约为290万teu,约占全球ISO集装箱吞吐量的5%。相比之下,一个40英尺长的普通集装箱的价格约为5000美元,而一个同样大小的冷藏集装箱的价格在3万美元左右。成本的差异是由于绝缘和保持温度恒定的制冷装置。这意味着冷藏箱的体积小于相同尺寸的普通集装箱。一个普通的40英尺高的立方体集装箱可以容纳76立方米的体积,而一个同样大小的冷藏箱可以容纳67立方米(少12%)。这一缺点被冷藏船通常携带的较重的货物所弥补。从制造的角度来看,世界上所有的冰箱都是中国制造的。2015年,马士基的子公司MCI在智利圣安东尼奥开始运营一家新的冷藏设备制造厂。主要的选址理由是,在冷藏货物(如橙子和葡萄等水果)的主要出口区域附近制造冷藏库,将提供一个免费的第一步。然而,该工厂在2018年关闭,主要是由于生产成本高。

冷藏船的成本、能源消耗以及所需的额外设备和监测都增加了,因此运费也就增加了。费率根据所载货物的温度敏感性以及冷冻货物(较低的费率)或新鲜货物(较高的费率)的价值而变化。每年必须使用4到6次大麻作为创收运动,才能盈利。由于其服务的特定行业,冷藏集装箱经常被重新放置空集装箱或作为常规集装箱使用,并关闭电源。因此,它们被贴上了非营运冷藏者的标签。

大麻贸易是一种集装箱整箱货物(FCL)和点对点只要。与常规集装箱贸易不同,在冷藏运输中没有进行整合或解构功能,因为它们会增加损害所携带的内容的风险。当订单为客户组装时,当refefers的内容转移到国内refefers或配送中心时,通常会发生脱焊剂。(特别是杂货店)。在特定情况下,甚至可以使用refefers冷藏存储单元

b .技术因素

冷藏作业受制于几个关键的技术考虑因素。适当的空气循环还必须确保,暗示在地板上具有光栅,并且必须在货物和天花板之间保持约15厘米的间隙。从制冷装置中出来的冷空气流过了冷却器的底部,并且在升温时,它朝向天花板爬进以返回到制冷单元,通常为0.5°C至3°C暖。热量可以是环境温度渗透到冷却器中的结果(如果环境温度高,则特别是这种情况,如果它在较温度温度下加载到较高的温度下,则可以冷却货物。所有refefers都是漆成白色增加反照率(被反射的入射光的份额;高反照率意味着表面吸收的太阳能更少)。例如,在晴天,当外部温度达到25°C时,低反照率容器的内部温度可以上升到50°C。相比之下,在相同条件下,高反照率容器的内部温度只上升到38°C。

冷藏箱的制冷装置需要一个电源在运输和集装箱院子里。对于Reefer的道路运输,夹子发生器(称为发电机组;它附着在Reefer的上前端)或使用下限发电机(它在容器底盘下附着)。对于诸如海上的模式和可以携带多个容器的轨道,电力系统的容量确定可以携带的refefers的数量。定期容纳层有10%至20%的插槽,适合携带refefers。有些船舶最多可达25%的老虎机,专用于提供更高的冷藏货物强度(例如拉丁美洲出口)的服务。电源由船舶发电机直接提供。对于轨道运动,柴油发电机用于为大约8个冷却容器提供电力。这些发电机组单元具有与40英尺的容器相同的尺寸,并且可以使用与多式联运容器相同的多式联运设备。单位列车的常见装载是有两个堆叠的发电机组单元来为一组16个refers供电。对于较小的冷藏载荷或更短的距离,通常使用剪辑发电机。 It is important to underline that the refrigeration units are designed to保持温度在一个前缀范围内,而不是冷却它。这意味着货物在装入冷藏库之前必须达到要求的温度,冷藏库需要专门的仓储和装卸设施。

另一种技术考虑因素问题监测条件冷藏船和他们的货物。新一代智能冰箱中包含了各种传感器,监测温度和湿度条件,并更有效地使用冷却装置。这有助于提高温度控制的可靠性,并扩大冷藏机的自主权。尽管如此,船员和码头工作人员仍需要亲自监控冷藏条件,这既耗时又容易出错。一种新的趋势和标准是为冷藏设备配备远程管理系统,以监测温度和湿度,这是传统的数据点和位置。这些设备在冷藏控制器上配备了GPS和无线通信设备,定期向船舶的机载信息系统提供更新,以评估冷链上可能发生的任何问题。因此,冷藏箱成为物联网(IoT)的一个组成部分,允许它在任何给定的时间和地点被查询和监控。

3. Reefer终端设施

冷链物流的增长越来越需要运输终端,如港口,以奉献一部分储存码为refefers.这是介绍之间的终端总容量的1% ~ 5%但是在具有重要电子商人贸易的地区的转运中心或终端可以更高,例如费城地区和安特卫普。在世界各地,大量的冷藏货位存在于以下三个主要情况:

  • 商业网关二冷藏贸易涉及进口供国内市场之食品者。冷藏活动的水平通常与市场规模和经济发展水平有关。这主要体现在欧洲、中国和北美的港口,它们拥有广泛而复杂的食品配送系统。这可能导致冷藏活动的集中程度,比如圣彼得堡港口,因为它是整个俄罗斯经济的冷藏货物的主要门户。
  • 转运枢纽连接新加坡、迪拜、釜山和阿尔切拉斯等地区的冷藏贸易。这些枢纽的目的是在海运航线之间快速转运冷藏船。这发生在具有最佳连接性和性能水平的转运中心。
  • 冷藏出口平台与南非,巴西,厄瓜多尔,智利等水果和蔬菜交易有关。哥斯达黎加

因为他们的货物的性质,冷藏集装箱对港口基础设施有特殊要求,即在存储空间,能源供应和处理过程方面。Reefer存储要求涉及具有相邻的电源插座,称为a冷藏插头.这项任务是劳动密集型的,因为每个容器都必须手动插拔。温度必须定期监测,因为终端操作人员的责任是确保冷藏者的温度保持在预定范围内。利用信息技术,终端冷藏设备的监控实现了自动化,可以收集和存储温度及其波动、湿度、制冷机组功耗等必要信息。任何异常事件都可以被标记以便立即进行干预。

在终端,冷藏叠加区域通常有三种方法:

  • 轮式存储.一种传统的方法,冷藏器被放置在底盘上,底盘被移动到一个停车场,每个停车位都有一个电冷藏器插头。这往往与较低的运营费用有关,但会消耗更多空间。码头作业只需要普通卡车。
  • 堆积的存储.使用院子里的设备,例如达到的堆栈,高度最多三个堆叠。它允许更高的密度,但需要更多的设备和劳动力。
  • 架存储.在高吞吐量终端发生的新出现方法,土地可以稀缺。存储器存储并堆叠成可以容纳20至30个refefers的机架系统。Reefer Racks具有通用的电源,并且可以通过平台访问和监控每个Reefer。这种存储系统具有更高的资金成本,但需要降低的终端占地面积;存储空间少4到6倍而不是轮式存储。

即使冷藏商涉及更高的终端成本,它们确实是很赚钱的因为运输的商品价值很高。根据冷库使用强度的不同,冷库活动可占集装箱码头总能源消耗的20%至35%。在特定情况下,甚至可以使用refefers冷藏存储单元当没有足够的冷藏仓储容量或者当REEFER仅保持短时间内时。


相关的话题


参考文献

  • Arduino,G.,Carrillo Murillo,D。和F. Parola(2015)“冷藏集装箱与批量:来自香蕉冷链的证据”,海上政策和管理,42(3),第228-245页。
  • Behdani, B., Y. Fan和Bloemhof, J.(2019)“冷链和温控运输:概念、挑战和技术综述”。参见R. Accorsi和R. Manzini主编的《可持续食品供应链》,剑桥,马萨诸塞州:学术出版社,第167-183页。
  • 罗德里格,J-P和Notteboom, T.(2015)“看箱子里面:来自商品集装箱化和冷链的证据”,海事政策与管理,42(3),第207-227页。