第8.2章-打破散装

作者:Theo Notteboom博士

折叠批量是作为单件或捆绑件的通用货物,没有存放到容器中,或者在船舶大小的液体或干散装载荷中运输。Containeration在传统的破碎散货市场中破坏了许多细分市场,这已经高度专业从事定制船只,码头和仓储设施。

1.突破散货市场的起源

A.预容器时代

散货行业有着悠久的历史与交易密切相关。几个世纪以来,货物已经在世界各地和跨越海洋时发货。所有主要国家和权力都来自探索世界寻找新珍品,交易食品,珠宝和在本地无法使用的材料的能力。这个过程很麻烦。桶,麻袋和板条箱被用来运送全球货物。事故的高风险,货物丧失,盗窃使整个过程危险和麻烦。基本系统到位,以增加效率,例如专业提升设备,被指定为咖啡豆的麻袋,用托盘用于存放丰富的商品。然而铁路的崛起在19世纪,结合蒸汽动力等一些主要技术进步,后来,柴油功率强调了该系统的严重不足。

直到20世纪才需要改变事物。在第二次世界大战之前,所有交通工具都以突破批量的形式完成,可谓是一般货物​​。该术语源于“破坏批量”句子,其根源运输。它字面意思是“开始卸载货物”。在集装箱时代之前,所有的货物都是散货运输。这是一个冗长乏味的装卸、打包、再打包的过程。船舶上的货物是混合的,通常是散货、液体散货和普通货物都在同一艘船上,这使得很难估计当时世界舰队的实际普通货物容量。这也意味着船只必须在港口呆很长时间。端口周转时间很长,导致港口时间有时超过海上时间。港口时间过长造成了无法有效利用规模经济的局面。船的大小通过处理货物所需的能力,时间和成本之间的平衡确定。

第二次世界大战后,一些专业化随着专门的商船出现,专门为羊毛、原木和液体散装等特定货物设计。缓慢但肯定的是,规模经济正变得越来越重要。然而,码头上出现的瓶颈阻碍了重大进展。在那些日子里,货物被捆成碎片或单元(图中弯曲的箭头),以便码头工人操作被定义为男人的概念,但散装运输的气体和某些液体除外(向下的箭头)。男人负荷的例子是袋装糖,棉包和桶液体。码头工人搬运30至50公斤的货物进出船只。在某些情况下,要携带的单个重量可以达到80公斤。多甲板的胜利号和自由号是将人员装载概念应用于船只的典型例子。由于船舶装卸过程的机械化水平较低,每天需要雇用大量的劳动力。由于所有货物操作都很耗时,卸货、分拣、清理和重新包装都必须在码头上进行。这导致在港口建立了专门用于执行这些活动的有盖棚。随着单位负荷的增加,这一切都将改变。普通货物运输的黄金时代即将结束。

B.转移到单位负载

自20世纪50年代以来,港口面临着货物爆炸模型特点是一个从人类负荷转移到单位装载和散货物.一方面,散装商品(粉末、谷物)越来越多地由专门的散装船舶运输和装卸专门散装终端配备了抓斗起重机,堆垛机和取料机,传送带和推土机。另一方面,有一个明显的趋势,即普通货物合并成单位装载,如托盘和集装箱。货物组合与专用码头设备(如专用码头起重机、叉车、码头牵引车、跨运车、堆垛机、rmg、rtg)和专用船舶(如集装箱船和滚装船)的发展密切相关。叉车、拖拉机和其他机械设备已经存在了七十多年。

一般货物越来越多地由集装箱船或滚装船处理。这些发展导致了劳动力生产率和港口设施的显著提高。船的周转时间明显减少了一个给定的货物容量而需要的工人要少得多。技术对劳动力的技能提出了新的要求。直到20世纪50年代后期,码头工作基本上都是不熟练的工作,除了机械设备的操作,这在当时约占10%的工作。码头工人主要负责搬运各种袋子,其他人则手工搬运。码头工人的多技能性质仅限于处理各种各样的货物,如袋子、包、板条箱和桶。

货物爆炸模型增加了拥有的熟练码头工人的需求经营更专业的处理上层建筑的资格和经验.一种全新的起重机司机,跨运司机,以及其他设备司机出现了。从经济的角度来看,该系统极大地影响了工业和港口经济,甚至导致了港口周围工业中心的特殊位置,以及一个特定的和高度分割的现代散货船部门的兴起。雷竞技官方下载地址

C.集装箱化的影响

如果没有集装箱化的影响,就无法了解散货市场的现状。1956年,发射了第一个集装箱船,理想的x通常被认为是集装箱化的开始。在集装箱的早期运输中,船舶能力仍然非常有限,尺寸和地理部署,使用的船舶被转换为一般货船或油轮。运输公司和其他物流玩家犹豫不决,以拥抱新技术,因为它需要在船舶,码头和内陆运输方面需要大量资本投资。的首个跨大西洋集装箱业务1966年美国东海岸和北欧之间的贸易标志着长途集装箱贸易的开始。1968年,第一艘专用蜂窝集装箱船交付,集装箱化在海上和内陆货运系统中得到扩展。

集装箱运输业的快速发展是由于国际贸易的发展采用标准集装箱尺寸在20世纪60年代后期,业内人士意识到港口更快的船只周转时间、降低损坏程度和相关保险费用,以及与内陆运输方式(如卡车、驳船和火车)的整合所带来的优势和成本节约。集装箱化一连串的事件改变了运输的方式。集装箱的美妙之处在于,无论使用哪种运输方式,它的处理方式都是一样的。这意味着处理时间和处理移动的数量显著减少。集装箱截获了该行业所有的非专业货物。

海上航运也发生了变化。传统的流浪汉贸易进化了一个衬管系统这已经成为一种常态。不再是船只从一个港口移动到另一个港口寻找货物,而是建立了特定的线路连接预定的港口。集装箱运输也受到影响港口比赛由于不同腹地之间现在存在着更大的重叠,比如从俘虏到争议或共享腹地

原来,代换是集装箱化背后的主要因素,随着散货市场的逐步占领。这一过程在许多港口尤其明显,如崛起所示集装箱化学位,是港口集装箱吞吐量与其杂货总量的比值。

传统的集装箱前散货市场的许多部分已经被集装箱化。许多原材料和食品商品链仍在集装箱化的过程中。一些商品已经完全集装箱(例如咖啡,烟草)而对其他人来说,集装箱化仍处于起步阶段。例如,95%的欧洲进口咖啡是用集装箱包装的,因为咖啡是一种高价值商品,消费无处不在。因此,咖啡的需求结构非常适合于集装箱化的好处。

可以在容器中容易地填充的商品大量集装箱部分原因是,由于相对稳定甚至降低了集装箱运输成本以及全球运输市场的越来越多的容器的可用性和可用性。然而,容器的时间短缺(如Covid-19健康危机期间的市场参与者报告)和特定的容器尺寸可以妨碍在一些市场中进一步的集装箱化。

集装箱化的单位装载公式使得集装箱船通常可以装载范围广泛的货物,从低价值的产品(如废纸)到高价值的消费电子产品。当代的许多散货市场仍依赖于类似产品的大规模流动,如冷藏船满载香蕉或者填充有钢卷的过山车。

2.当前散货市场

可以错误地假设断裂批量或传统的一般货物是一个衰退的货物部分,注定是作为运输货物过时的方式消失。实际上,这不是这种情况。突破散装行业没有消失,但本质上变化,成为专业领域,处理过于挑战以在容器中运输的货物或集装箱化不代表有效且具有成本高效的命题。

断裂散装的经典定义涉及不适合容器的商品。实际上,提出了现代突破散装行业的全面定义更复杂。该部门将货物移动到200吨工业锅炉足以占据沉重升降船的整个甲板到码垛货物,由于特定的有关属性,在容器中无法在容器中运输。可以使用以下中断批量定义:

打破批量是一般货物​​,装入船舶或运输方式作为单独的或捆绑的件,没有存放到容器中,或者在船舶大小的液体或干散装载荷中运输。

传统的一般货物或突破散货包括一个不同商品的无数

  • 项目货物.发电设备,如发电机、涡轮机、风力涡轮机、用于石油和天然气行业的设备,如海底系统、卷筒电缆、气罐、模块、石化工厂、采矿设备、建筑和施工设备、啤酒厂储罐、筒仓和重型机械。
  • 钢铁产品.包括线圈,板,钢筋,板,板,钢丝,管道和管。
  • 森林产品.包括木材和纸制品
  • 包裹如麦芽,肥料,糖和米饭。
  • 冷藏船交易这主要是果实和肉。
  • 较小的批量出货量如大袋,滑雪和托盘化货物。

3.散货船队

散货船队是相对较老总载重量下降与其他主要货运组相比。然而,多用途业务并没有消失。不断的替换和创新使传统承运人能够占领更大但更专业的细分市场,即项目货物。离开舰队的旧船和专门建造的新散货船或常规货物船之间有很大的区别。一些主要的趋势是增加提升能力更高的效率和一个多功能性增加,允许更多种类的货物。与较老的、不那么复杂的船只相比,新的通用货船有箱形货舱、长而宽的舱口盖和增加的起重能力,如果安装了,还有灵活的甲板和敞开的舱口选项。

鉴于在处理突破散装货物时存在的巨大品种,出货量可以以多种不同的方式发生。

A.传统的衬里类型概念

包括一系列选项,例如:

  • 服务的特定频率操作与专用船舶
  • 服务在一段时间内提供航行特许学校旅行
  • 服务操作诱导但仍在一个或多或少确定的贸易通道内。
  • 以上两种或三种选择的混合。
  • 打包或步行一旦提供指定的货物量,船舶在旅行中被租用的地方。

B.驳船运营商

在散货运输中,驳船系统由运载的母船(主要是一个推进式浮船坞)组成驳船装满货物超过(长)Deepsea距离。它提供了一个非常小的市段。

C.集装箱船

一些类型的散货是由细胞的集装箱船,尽管这是一个例外而不是规则。集装箱船运输的散货类型大致可以分为两部分:

  • 第一种货物包括无法装入标准集装箱的大型、超大的重物.相反,它们在特殊的容器设备上固定,如公寓和平台,然后使用龙门起重机抬起船上。另一种解决方案包括甲板下的特殊构造的平台或顶部,货物被提升。最后,货物可以放置在舱口盖或罐顶上,仅在电池中配备有特殊的“塞子”的集装箱船只的方法,使得最低层是自由的。
  • 第二种是小货物存放在容器中,方便地成为集装箱的货物,不再被视为折叠批量。

D.森林产品载体

林产品货物部分包括各种各样的木材和纸张产品,包括原材料、半成品和成品。例如木屑、木板、纸浆、锯材、胶合板、新闻纸、卷筒纸和纸板。现在,林产品是用船运来的专业船只如开放舱门龙门起重机(OHGCS)或完全封闭的森林载体(TEFCS),它保护防寒天气条件,或使用拖车更传统的Roro船只。

E.重型电梯和项目运营商

该市场的运营商(例如Dockwise)通常部署的船舶,能够携带非常沉重和非常大的货物,如动力装置或工厂,电厂设备或海上石油和天然气设施。通过各种方法进行装载和排放血管,包括把的滑雪场从(lolo)和对轧辊辊掉(roro)。专业重大升降机的最大需求来自广阔的海上和石化行业项目以及采矿活动,工厂和发电厂。重型升降机不会在固定路线上运行,但它们被制造出石油和天然气行业的大量投资的领域所吸引。

F.常规冷藏船

传统冷藏船主要运载高附加值的食品需要制冷和大气控制以避免腐败。Reefer货物的例子包括新鲜和冷冻的水果(例如香蕉,落叶和其他柑橘类水果),蔬菜,鱼类,肉类,家禽和乳制品。Reefer Shipping是一项单向(和一些产品季节性)业务的典范,货物主要从南半球出口到北半球。

冷藏船往往被划分为更多的空间比传统干货船,有几个甲板。如果需要,不同的商品可以在不同的温度下分离和运输。在甲板下面,冷藏船就像一个大型现代仓库,货物通常以托盘的形式运输和处理,通过传送带或电动叉车移动。冷藏船通常可以在甲板上装载冷藏集装箱,更现代化的船只能够装载其他集装箱。

正如森林产品行业的情况一样,再生运输部门越来越受到压力集装箱运输。专家收入船它们的货运基地将转移到大型集装箱船,为冷藏箱提供更多的舱位。这在香蕉贸易中非常明显,像奇基塔这样的大型生产商正朝着全集装箱化的方向发展。与传统冷藏船相比,冷藏船集装箱还有一个额外的优势,那就是它们还可以用于运输对温度敏感的非食品货物,如电子设备、胶卷、药品或计算机芯片,因此有更多的机会进行全回程。

G.滚装滚装容器

虽然主要用于轮式货物的运输,但某些滚装船也用于在深海贸易航线上运输散货。可以区分四种RoRo船舶类型,即满载RoRo货船、具有(辅助)RoRo准入的普通货船、具有RoRo容量的集装箱船(称为ConRo年代),纯汽车运营商(PCC)和纯汽车和卡车运输(PCTCs)。

Roro Cargo可以自身轮式(即汽车,卡车或滚动设备)或动员(即放置在拖车型装置上,然后在船上拖曳)。因此,Roro提供了携带广泛货物的能力,如汽车(各种),卡车和拖车,(农业)机械,采矿设备,路织机,项目货物,林产品,钢铁,线圈,线圈Roro船只的超大货物等的优点是码头旁观货物处理设备,并且它可以为某些货物类型提供快速的周转时间。另一方面,RORO船舶的汇款生产率相对较低,因此可能需要广泛的绑扎和安全来避免货物突然移动。

4.主要散装市场细分

A.共同市场发展

散货区是非常异质.尽管如此,一些共同的发展正在影响突破批量市场:

  • 环境问题对破坏批量航运和港口产生了更大的影响。突破批量市场中的运输线和终端运营商必须展示高水平的环境绩效,以确保运营许可,并鉴于吸引贸易伙伴和潜在投资者。旧的污染植物和运输和货物处理方法被逐步淘汰,并稳定地被新的单位和流程替换,具有较少的环境影响。
  • 市场的特点是整合,都在供应和需求方面。合并和收购塑造了当代商业环境,也在突破批量市场领域。整合趋势对中间缔约方(如货物处理终端)规范了额外的压力,现在必须处理具有强大讨价还价权力的大型船舶运营商和托运人或收货人。大多数行业都非常容易受到商业前景的变化,或者面临着增加的竞争和低利润率,从而为增值活动创造了额外的激励,以提高利润率和盈利。
  • 物流整合水平在许多散货行业都在增长。大型物流运营商的出现控制了许多细分的散装供应链。市场参与者的一体化战略创造了一种环境,在这种环境中,港口的竞争日益激烈,不是作为单独的船舶经营商,而是在运输网络或供应链内。由于不能想当然地认为港口客户的忠诚,港口正努力接近一些控制着大量货流的货主和承运人,这些货主和承运人在为港口地区创造附加值方面处于有利地位。海港被迫发展一个强大的以客户为导向的焦点,以确保他们作为分离散装供应链的解耦点的地位。
  • 海港竞争力在各种突破批量市场中不仅依赖于口袋外的考虑因素。可靠性,容量考虑,经过验证的专业知识,信息服务质量和商业和以客户为导向的方法,其特征在于明确与客户思考的能力(不仅在港口,而且整个供应链和网络中)都变得更加重要的是在突破散货处理市场中有效竞争。
  • 许多突破散装部门可以获得主要的好处聚类.不仅从规模经济和扩大范围的经济角度来看,也从环境方面考虑。封闭的生产周期是导致工业活动集中在港口内的好例子,使主要海港受益,并允许更多地使用驳船和铁路等多式联运选择。

B.钢铁市场

钢铁制造业是一个具有竞争力的全球产业整合持续改进在制造业务有助于提高生产力。并购仍然是一项重要的增长战略,例如米塔尔钢铁公司2006年收购阿塞洛和2007年合并。2008年塔塔钢铁(Tata Steel)与哥鲁氏(Corus)的合并是另一个例子。钢铁行业在全球竞争激烈的环境中运作严格的成本管理是保持和加强其竞争力的必要条件。因此,炼钢工艺经过多年的发展和完善。炼钢是一种资本密集的行业,钢铁厂的平均使用寿命较长,因此新技术的变革只能在几十年的时间框架内实现。

世界上最大的许多最大的钢铁厂位于海港或靠近海港。在进口方面,钢铁厂产生大流量铁矿石,球团,焦煤,废铁和钢板.出境货物流通常包括钢卷、钢吊杆、钢丝及相关产品.钢铁贸易发生在主要生产商与具有强大钢铁依赖制造业的国家之间。钢铁消费最突出的驱动因素历来是汽车和建筑市场。成品钢产品的海上运输,如线圈和电线,仍然是散货市场中最大的段之一。

c .新鲜水果

国际水果运输是另一个重要的冷藏货物市场,尽管集装箱化在过去几十年显著减少了这个市场。在重新传记商品贸易的运输方式之间有区别生活和非生活货物.香蕉、异种(菠萝、猕猴桃、牛油果)、落叶类(苹果、葡萄、梨)和柑橘类(橙子、柠檬/酸橙、柚子等)都属于活的类群。非生物商品来自于鱼、海鲜和肉类。日记(奶酪/凝乳,黄油)和其他组(西红柿,冷冻土豆,核果,浆果,瓜,冷冻蔬菜,新鲜蔬菜)包含有生命和非生命商品。区分活体和非活体货物对于运输方式至关重要,因为温度设置和大气控制是有区别的。生活商品将在地下运输冷藏条件下寿命有限。非生物商品可以冻结,从而延长寿命。

水果市场受到非常具体的投入和特征,最重要的是季节性.11月至7月标志着果实运输的旺季。一些特定的水果全年运输,如香蕉和冰冻的商品。此外,这些货物的数量受到政治,气候和经济因素的影响,从而产生了供应链内的不确定性。水果运输的一个子集是市场果汁浓缩物,它以散装,破碎散装或容器运输。

在某些情况下,分销商有自己的冷藏设施。在过去的几十年里,超市(整个连锁的最终目的地)在整个连锁中发挥着更大的影响力,因为他们的合并提高了购买力。由于这有利于需求方,供应方正试图通过盘整来对抗这一趋势。

可以观察到冷库的增值物流增加。例如,在装载和放电端口进行填充和洗涤。一些主要公司拥有自己的仓库,但这些基于港口的活动是较小生产者唯一的财务可行选择。这意味着消费产品的创建和最终化在供应链中的不同点转向。最初的产品已准备好用于消费。现在,最终步骤经常发生在目的地。Bananas的成熟设施是典型的例子。

冷藏容器的兴起使得在不剥离容器的情况下越来越可行,并且仅在目的地处卸下货物,例如进口商,零售商或超市链的内陆配送中心。这样的旁路操作可能影响港口专用水果码头的位置,特别是在港口的增值创造方面。与此同时,零售商正在推动易腐品运输行业采用硬商品行业常见的许多有纪律的供应链流程。有一种感觉是,集装箱行业的物流思维可能更符合这种方法,而不是传统的以大宗商品为重点的不定期冷藏船运输。

d .森林产品

林产品贸易受到约束预定义市场因为几个世纪以来,加拿大和斯堪的纳维亚半岛等大型采矿区一直是天然气的供应国。总的来说,尽管合成材料的使用增加和经济的数字化(电子文件),林产品的消费仍在增加。国际气候变化政策以及可持续消费和生产政策正在影响林产品工业。

造纸业是由量产驱动的,又称量产填充工厂概念.一波又一波的整合证明了扩大规模的必要性。在过去的几十年里,生产商和买家之间都发生过合并。由于这种整合趋势,权力正在向整合到完整供应链中的生产商转移。靠近市场的存储设施是首选,整合也激发了行业独特的物流和运输概念。一个著名的例子是StoraEnso货运单位(SECU),用于斯堪的纳维亚的工厂和Zeebrugge的主要枢纽之间的运输。货代和码头经营者越来越多地为生产商工作,而不是为贸易商工作。传统的做法是聚集一些已经失去重要性的独立小商贩。这刺激了供给和需求两方面的整合,以提供附加价值。

水平整合已成为垂直整合的激励,木材生产商通过投资终端和衍生活动来选择内部配送系统。在造纸行业中正常(JIT)的出现会产生中央供应。对于森林产品的海上出货量,呼叫港口数量相对较低,减少了较小港口的优势,因为该贸易被绘制了重大,更好的装载中心。

港口也经历了对供应商转移的影响。实际交易正在消失,港口正在成为储存和分销设施。这就是为什么港口专注于创建专用终端和设备,以便在运输过程中保证质量和速度。这包括覆盖的终端,特殊吊装设备和气候控制区域。

e .项目货物

什么包括项目货物,重型升降机和机械是突破批量内最重要的部分之一。与大多数其他段一样,它是不同负载单元的集合,没有共同标准,因为它们的单位是与项目相关的。例如,项目货物包括淘汰植物,新工业制造厂,发电设备,石油和天然气工业设备,柴油发动机,采矿设备和啤酒厂。

在影响行业的其他趋势中,更短的建立时间是流行的。这就需要减少运输时间和稳定的组件流。此外,由于规模较小的项目众多,罚款的风险更高,合并货物的机会也更小。装配活动向港口地区的转移增加了港口内陆连接的压力。从长远来看,内陆连接的物理限制可能危及港口的竞争地位。

由于处理活动复杂,项目货物段的附加值的需求相对较高。货物整合正在港口发生,需要对货物进行工业包装。这就需要能够在海上和内陆提供运输解决方案的中介机构。这最终导致了物流流程的外包。工业和工程公司专注于其核心活动,但需要卓越和灵活性,这只能通过负责物流方面的合作伙伴基于项目的定制方法来实现。

总的来说,项目货运部门依赖于几个核心的主要市场。能源植物随着对绿色可持续能源的寻找的蓬勃发展。风力涡轮机出现在整个景观中,推动对行业的需求。建设项目是该行业的另一个基石,在发展中国家的Mega-Project是一个重要的司机。最后,矿业是一个相对可靠的业务,以相当不断的基础提供货物。

当有经济危机时,由于资本投资下降,项目运动滞后。项目货物市场通常有一个滞后效果这可以根据该区域而变化,但在上下周期中可能是八个月或更长时间。这使得预测对项目的需求和项目货物的需求使其充满挑战。

在项目货物部门内,a整合和合作波浪的发生是为了提供更大的地理范围和调整船舶吨位。水平集成的一些例子是Spliethoff和Mammoet Shipping(在2000年改名为Biglift Shipping)。尽管进行了整合,但该行业仍有许多发展了独特技能和设备的小型运营商。大多数船舶运营商遵循一种以货物组合为基础的商业模式。基本上,在某些情况下,包括集装箱在内的几乎所有货物都可以成为项目货物,因为货物的组合是成功航行的必要条件。这意味着船舶运营商通常不会只围绕重型货物开展业务。因此,大多数部署在重型起重市场的船舶是多用途的,适合携带任何干货物,林产品,钢铁,集装箱,甚至散装。

旁边的运输线,货运代理社区在项目货物市场中起着重要作用。在许多情况下,他们安排海运,港口清关以及内陆运输。船舶运营商通常不会直接与货运代理竞争。但是,在特定项目中,船舶运营商可能会在Cargos上引用,包括驳船,铁路或货运(重式运输),文档以及想要在多个供应商的单个地点巩固其Cargos的客户的客户.一站式店铺方法中的所有这些服务都可以在内部或与其他货运代理商合作。活动还可以为特殊项目的广泛工程以及集成项目的大量合同。

F. Coffee和Cocoa

咖啡和可可都是用类似的方式交易的产品,主要用集装箱运输。它们不在纯中断块定义的范围内。然而,该产品仍然以非常传统的方式处理。

在容器内,咖啡通常装在60公斤的袋子里。其他积载选择是大袋或散装集装箱积载。由于三个原因,袋子将继续作为存储和运输单元。首先,贸易市场需要将这种包装方式作为一种计量单位。其次,咖啡生长在不易接触的地区,是一种可以手工处理的单位。最后,袋子增加了产品的耐用性。咖啡供应链由种植者、运输者、加工商、贸易商和消费者组成。供应链中的大多数步骤都由小公司管理,特别是在农民和出口商的生产方面。贸易商大多被划分为向消费者销售咖啡的大公司,在大多数情况下,这些公司是食品行业的大公司和专门的零售商。

链中的力量每年转移。如果世界某些地区的收获低于预期,其他地理区域的农民有机会保持其股票并提高价格。然而,沿着供应链一体化的最终消费者呈现最终消费者,即大型食品公司。咖啡部门是交易仍然是市场必不可少的方面的咖啡部门。大型交易联盟在全球仓库中购买可用库存的股票,并尝试将它们销售给最高投标人。交易者经常为其账户提供交通腿的一部分。由于寻找最低的运输费用,这将影响货物的运输方式。如果Break Bulk Chalter率低于集装箱率,咖啡(或可可)将以断裂散装运输。

主要的咖啡和可可生产者倾向于位于赤道附近。由于破坏,特别是与天气有关的破坏,收成往往达不到预期的水平。主要的咖啡出口国是巴西、哥伦比亚、越南和埃塞俄比亚。虽然每个出口商都试图为他们的咖啡创造一个品牌名称,但产品是可互换的对于大众市场的大多数部分。领先的进口商是美国,欧洲和日本,影响主要咖啡贸易中使用的模式。最大的可可出口商是科特迪瓦,加纳和尼日利亚,非洲大陆和欧洲之间最大的贸易流量。

5.散装:在港口创造就业和增值

散货装卸为码头和装卸公司创造了码头工人和管理职位的就业机会。码头的劳动力需求很大程度上取决于港口所处理的货物流。其他与货物服务相关的工作包括货物检验,陆上运输和储存,以及港口相关的储存。与处理原油或大型干散货等大宗商品相比,常规杂货的劳动密集程度要高得多。它生成一个每吨附加值大幅提高尽管商品和港口之间可能存在显著差异,但它还是最大的码头相关工作单位。

突破批量市场部分,作为港口的重要雇用来源,影响港口劳动要求。大型突破散货客户和大型货物处理公司可以对港口劳动力产生重大影响。由于这些公司往往在几个港口的存在下,他们在不同港口的存在体验,他们在不同港口获得的经验是明确或隐式港口劳动力基准练习的基础,比较每个端口,终端生产力,工作实践灵活性的周转时间,和成本档案。在国际规模上的公司水平上的基准增加将特定港口区域的成熟结构和实践揭示到外部冲动的变革。

货物装卸行业的国际化也促进了新技术在各种港口的转让。在终端生产率方面创造竞争优势不再仅仅是操作现代终端设备的问题,而日益成为确保最有效的人力资源系统用于操作终端设备的问题。考虑到一些散货客户的规模,一个大客户的损失或获得可以对港口产生重大影响,直接反映在码头工人的需求。

港口的就业也受到码头和仓库或码头附近的各种物流活动的码头相关货物处理活动的影响。因此,发生纯粹的诽谤活动和物流活动的组合,每个活动都需要人们具有必要的技能和专业知识。


相关话题


参考

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