第7.5章 - 代表港口兴趣

作者:Athanasios Pallis博士和Theo Notteboom博士

港口和港口相关的协会代表了当地,国家和国际层面的港口行业的利益。

1.端口和终端协会

港口,港口当局,终端运营商和其他利益相关者已成立联合目标信息最佳实践, 和知识共享以及兴趣倡导在端口策略制定过程中。港口协会是在全球,区域和国家形成的,以代表共同的关切和找到适当的干预规模。它们也是根据特殊共同利益形成的区域港口协会促进全球港口系统内的区域共识。

国际港口和港口协会(IAPH)是全球范围的。IAPH成立于1955年,是一个由170多个港口和140个港口相关组织组成的非营利全球联盟,覆盖90个国家。其成员港口处理60%以上的国际海运贸易和约80%的世界集装箱运输。IAPH拥有包括国际海事组织在内的多个联合国机构的咨商地位。通过其知识库和进入监管机构,IAPH旨在促进能源转型,加速数字化,并帮助提高其成员港口在不断变化的世界中的整体复原力。2018年,IAPH与ESPO、AAPA、PIANC和AIVP共同建立了世界港口可持续发展计划(WPSP)。在17项联合国可持续发展目标的指导下,该项目旨在通过其项目组合和合作伙伴关系分享最佳做法,从而团结全世界港口的可持续发展努力。

港口当局的区域协会在许多国家在全球范围内扩展会员。

还有一个关联较小的区域规模,与之港口参与位于一个以上的国家的邻近。指示例子是北亚得里亚海港协会(NAPA),成立于2010年,旨在协调克罗地亚、意大利和斯洛文尼亚成员港口的信息系统和组织结构。最近的一个是Medports协会,由地中海盆地沿线的20个非洲和欧洲港口当局于2018年创建,作为其成员港口的业务发展、合作和推广平台。另一个例子是波罗的海港口组织(BPO)是一项1991年成立的区域港口组织,旨在促进港口之间的合作,并监测和改善波罗的海地区运输的可能性。

太平洋港口协会(APP)是一个促进提高效率和效力的贸易和信息协会。其方案旨在通过会议、教育研讨会和交流信息,增强专员和其他港口官员的技术和治理专长。然而,并非所有区域努力都是成功的。在拉丁美洲,来自巴西、墨西哥和哥伦比亚的公共和私人港口和码头领导了15个成员国的形成拉丁美洲港口和终端协会,总部设在哥伦比亚波哥大,开展了引人注目的活动。

端口通常在a相关联国家一级. 根据机构设置,国家协会设想发挥不同的作用。在一些国家,这些只是旨在建立专业知识和知识共享的专业协会。在其他国家,他们还积极参与,甚至专注于在国家甚至国际一级制定港口和港口相关政策。在某些情况下,这些国家协会只覆盖所有国家港口的一部分。例如印度港口协会促进其主要港口的增长和发展,这些港口由航运部监管。

港口活动专业必须导致代表特定港口市场港口或终端运营商的利益的关联。一个例子是批量终端运营商协会(ABTO),旨在为其成员提供一个论坛,以讨论影响海运贸易和全球商品运输的问题。在此类型的关联中最先进的例子是在的巡航港口世界

终端操作员级别,国际货物处理协调协会(ICHCA),成立于1952年,是一项非政府组织(非政府组织),致力于提高货物处理和所有模式的货物处理和货物运动的安全,安全,可持续性,生产力和效率,以及通过国家和国际供应链的所有阶段进行货物。ICHCA International通过一系列自主国家和地区章节,包括ICHCA澳大利亚,ICHCA日本和ICHCA CANARIAS / AFRIONA(CARC)和工作组。该组织代表其成员和货物处理行业,在国家和国际机构和监管机构面前。

在欧洲,终端运营商已形成其区域协会,欧洲私营公司和终端运营商联合会(费波特)。FEPORT成立于1993年,代表各种码头运营商和装卸公司的利益,在欧盟海港开展400多个码头的活动。内陆港口与欧洲内陆港联联合会(EFIP)。在北美,终端所有者和运营商已加入全球运营的运营商加入太平洋商船协会(PMSA),一个独立的非营利航运协会,在美国西海岸各州从事社区事务和立法及监管程序。

的重要性港口城市关系港口的整合,开发目的导致了港口城市协会的文艺复兴。这国际城市和港口协会(AIVP)支持港口城市项目有关利益相关者之间的对话。1900年的AIVP利益相关者包括城市政府,港口当局和主管部门,研究机构和城市开发人员。AIVP促进港口城市之间的国际交流,并鼓励符合公民愿望的可持续城市港口项目的最佳实践。

在全球,区域和国家一级旁边,个人港口通常具有广泛的一系列行业和分支机构维护港口特定专业或活动(如货运代理、船舶代理、码头运营商、工业公司)的利益,或代表整个(私营公司)港口社区的利益。这些协会大多着重于影响港口群或部分港口群整体运作和绩效的运营问题和企业间合作与交流。尽管如此,其中一些已将重点扩大到包括国家和超国家政策层面的游说活动。这一点在中国尤其明显大型海港的伞关联拥有强大且多样化的私人公司投资组合,并位于较小的国家。在较大的国家,国家私营部门协会通常在与决策者的对话中发挥更突出的作用。在国有港口公司大量存在的海港中代表港口利益在很大程度上依赖于不同政策层面的相关公共行为者之间的协商。

鹿特丹和安特卫普私营公司伞式协会

2.工会

港口劳动力工会历史悠久,可以在纽约港形成第一个现代龙山军联盟时追溯到19世纪。今天,除了国家一级的工会之外,码头队员与两个伞组织相关联全球存在

  • 国际运输工人联合会ITF.)成立于1896年,作为国际码头和河流工人联合会,已成为来自大约150个国家的附属工会的伞形组织。它有一个部分涉及港口工人和世界范围内的码头的问题。该附属公司是组织劳动力直接涉及货物处理的工会,间接参与货物活动(例如港口管理人员,机构和货运代理商雇用的成员)以及代表国家,城市或雇用的工人其他权威,以及私营公司。区域联合会这些工会也存在,例如欧洲运输工人联合会(ETF)代表并倡导全欧洲港口和码头工人的利益。
  • 国际码头工人理事会(IDC)是由全球Dockworkers的组织组成的工会联合会。其基本原则将其定义为工人阶级,统一,独立,民主,代表和组装组织。成员资格在除亚洲之外的所有大陆上广泛。它包括主要的国家工会,如国际龙山军的协会(ila)和国际龙岸和仓库联盟(ILWU)分别代表美国东海岸和西海岸的Dockworkers。在亚洲,会员资格仅限于洪孔码头联盟。

虽然国家或港口平等工会可能优先考虑集体协议和地方一级就业条款,但国际和区域联合会的主要活动主题包括:

  • 港口工业的健康和安全。
  • 港口工人的工作保障。
  • 基于问题的运动,如容器安全。

自动化对港口工人的影响已经引起了工会议程上的讨论港口工作的未来并寻求社会可持续的技术发展方法。ETF is involved in the European sectoral Social Dialogue Committee, where it meets with port and terminal employers to discuss how to shape the future of dock work and promote policies and legislation that ensure jobs and protection of workers’ rights along with technological developments in European ports. In this context, ETF has also expressed an interest in promoting research on labor schemes and campaigning for job security in case of a change of port operator.

当ITF设置时,在2016年发生了一个值得注意的发展Maersk网络旨在促进直接或间接受雇于本全球公司的员工的利益。本质上,该网络认识到了作为横向和纵向一体化公司的全球企业集团的作用,并就其他两个主要目标达成了一致。首先,制定一项工会培训和发展计划,支持阿拉伯世界和非洲APM码头的新工会建立谈判能力,建立强大的工会。第二,评估APM的拉丁美洲增长战略,并确定全球网络终端活动的优先事项

3.港口服务提供商

服务提供者各港口都有自己的协会,其中一些具有全球影响力。这个国际疏浚公司协会(IADC)是私营疏浚行业承包商的全球伞式组织。这个国际海事飞行员协会(IMPA)于1971年推出,拥有超过50多个国家的8,000多名成员,其主要目标是推广专业合理和安全的Pilotage服务。类似的是角色国际船长和德州协会负责系泊、卸缆作业的人员,以及船工国际海港大师协会与50多个国家的成员,以及国际拖船大师协会。

这些协会的成员也在区域和国家一级组织起来。前一种社交方式的一个例子是欧洲和欧洲的存在欧洲疏浚协会(euda),欧洲港口管理委员会(ehmc),欧洲海事飞行员协会(empa),和欧洲拖轮船东协会(ETA),所有这些机构也积极参与与欧洲机构和国际组织的互动。

4.港口用户

港口用户、船主、托运人和货运代理都通过各自的协会在全球或区域级别上代表,仅次于各个港口级别的许多协会。船东保持着由包容性协会或代表特定细分市场的协会代表全球的悠久传统。前者是后者国际航运会(IC),其成员资格包括来自37个国家的国家船东协会。后一组的协会包括Intercargo,国际干货船东协会,Intertanko.,国际独立油轮船东协会,以及游轮国际协会(CLIA)。对于这些,一个人可能会添加Bimco,其成员资格包括所有者,经纪人,船舶代理和其他运营商。区域一级协会也存在,例如欧洲共同体船东协会(ECSA)自20世纪50年代初以来活跃,船东也维持民族工会。

托运人在区域一级也很活跃。在欧洲欧洲托运人(ESC)代表全欧洲约10万家公司的货主,包括制造商、零售商和批发商。它们统称为托运人,是所有运输方式的中立用户。电子稳定控制系统及其亚洲同行亚洲托运人协会–ASA)和美国美国出口商和进口商协会–AAEI),已形成全球托运人联盟(GSA)。

国际货运代理协会联合会(FIATA)是一个非政府,代表的成员组织代表货运代理商在150个国家,拥有100多名协会会员和5500多名个人成员,总体代表了一个40,000名货运代理和物流公司的行业。货运代理商也与地区相关联Clecat.,欧洲货运、运输、物流和海关服务协会代表欧洲的货运代理。


相关话题

工具书类

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