第7.5章 - 代表港口兴趣

作者:Athanasios Pallis博士和Theo Notteboom博士

港口和港口相关协会代表着地方、国家和国际港口行业的利益。

1.港口及码头协会

港口、港务局、码头运营商等利益相关方纷纷成立了针对性的协会信息最佳实践, 和知识共享以及兴趣宣传在端口策略制定过程中。港口协会是在全球,区域和国家形成的,以代表共同的关切和找到适当的干预规模。它们也是根据特殊共同利益形成的区域港口协会促进全球港口系统的区域共识。

国际港口协会(IAPH)是全球范围。IAPH成立于1955年,IAPH是一个非营利性的全球联盟,超过170多个港口和140个与港口有关组织,涵盖90个国家。其成员港口处理超过60%的国际海运贸易和大约80%的世界集装箱交通。IAPH有几个联合国机构的咨询地位,包括IMO。通过其知识库和监管机构的访问,IAPH旨在促进能源转型,加速数字化并协助提高其成员港口在不断变化的世界中的整体恢复力。2018年,IAPH与ESPO,AAPA,PIANC和AIVP建立了世界港口可持续发展计划(WPSP)。由17个联合国可持续发展目标为指导,旨在通过其项目组合和协作伙伴关系共享最佳做法,使全世界港口的可持续发展努力。

港口当局的区域协会随着会员人数的增加,许多国家在全球范围内都存在。

也有a的联想小区域范围内,与之港口参与位于一个以上的国家的邻近。指示例子是北亚得里亚海港协会(纳帕),成立于2010年,以协调克罗地亚语,意大利和斯洛文尼亚会员港口的信息系统和组织设置。最近一个是MEDports协会,在2018年由20名非洲和欧洲港口当局创建,沿着地中海盆地,并作为其成员港口的业务发展,合作和促进平台。另一个例子是波罗的海端口组织(BPO)是一项1991年成立的区域港口组织,旨在促进港口之间的合作,并监测和改善波罗的海地区运输的可能性。

太平洋港口协会(APP)是一项促进效率和效率提高的贸易和信息协会。其计划旨在通过会议,教育研讨会和交流,加强专员和其他港口官员的技术和治理专业知识。但是,并非所有区域努力都是成功的。在拉丁美洲,公共和私人港口和来自巴西,墨西哥和哥伦比亚的终端领导了15名成员的形成强大拉丁美洲港口和码头协会,哥伦比亚波哥大的总公司开发了明显的活动。

端口通常在全国水平.根据机构环境,国家协会设想了不同的作用。在一些国家,这些只是旨在建立专业知识和知识共享的专业协会。在其他人中,他们也在国家甚至国际层面塑造甚至侧重于,塑造港口和港口相关的政策。在某些情况下,这些国家协会仅涵盖所有国家港口的一部分。例如,印度港口协会促进其主要港口的增长和发展,该港口受到航运部的监督控制。

港口活动专业必须导致代表特定港口市场中港口或码头经营者利益的协会。一个例子是散货码头经营者协会(ABTO),旨在为其成员提供一个论坛,以讨论影响海运贸易和全球商品运输的问题。在此类型的关联中最先进的例子是在的巡航港口世界

终端操作员级别,国际货物装卸协调协会成立于1952年,是一个非政府组织(NGO),致力于提高货物装卸和货物流动的安全性、安全性、可持续性、生产力和效率,通过各种方式,通过国内和国际供应链的各个阶段。国际ICHCA通过一系列自治的国家和地区分会运作,包括澳大利亚ICHCA、日本ICHCA和加那利亚/非洲ICHCA (CARC),以及工作组。该组织代表其成员和整个货物装卸行业,在国家和国际机构和监管机构面前。

在欧洲,码头运营商已经成立了他们的区域协会欧洲私营公司和码头运营商联合会(Feport)。成立于1993年,Feport代表了各种终端运营商和斯特韦定于欧盟海港海港开展活动活动的终端运营商和Stevedoring公司的利益。内陆港口与之有关欧洲内陆港口联盟(EFIP)。在北美,码头所有者和运营商已经加入了运营商在世界各地的运营太平洋商船协会(PMSA),一项独立,非营利的运输协会,从事美国西海岸国家的社区事务和立法和监管程序。

的重要性港口城市的关系为发展而整合的港口导致了港口城市协会的复兴。的国际城市和港口协会(AIVP)支持港口城市项目有关利益相关者之间的对话。1900年的AIVP利益相关者包括城市政府,港口当局和主管部门,研究机构和城市开发人员。AIVP促进港口城市之间的国际交流,并鼓励符合公民愿望的可持续城市港口项目的最佳实践。

除了全球、地区和国家水平外,单个港口通常以各种各样的港口为特色工业和分支机构组织捍卫港口特定职业或活动的兴趣(例如,货运代理商,船舶代理商,终端运营商,工业公司)或代表整个(私营公司)港口社区的利益。这些协会中的大多数都侧重于影响港口集群或其部件的整体运作和绩效的业务问题和努力互动合作。尽管如此,其中一些人仍然扩大了他们的重点,包括在国家和超法政策层面的大厅活动。尤其如此大型海港的伞关联拥有强大而多样化的私营公司组合,位于较小的国家。在较大的国家,国家私营部门协会通常在与政策制定者对话中发挥更加突出的作用。海港港口兴趣的代表具有强大存在国有港口公司的兴趣严重依赖于不同政策层面的相关公共行员之间的磋商。

私营公司在鹿特丹和安特卫普的伞关联

2.工会

港口劳动工会主义有着悠久的历史,可以追溯到19世纪,当时第一个现代码头工人工会在纽约港成立。今天,除了国家一级的工会,码头工人还与两个伞形组织有联系全球存在

  • 国际运输工人联合会ITF)成立于1896年,作为国际码头和河流工人联合会,已成为来自大约150个国家的附属工会的伞形组织。它有一个部分涉及港口工人和世界范围内的码头的问题。该附属公司是组织劳动力直接涉及货物处理的工会,间接参与货物活动(例如港口管理人员,机构和货运代理商雇用的成员)以及代表国家,城市或雇用的工人其他权威,以及私营公司。区域联合会这些工会中也有,比如欧洲运输工人联合会(ETF)代表并倡导各地欧洲港口和终端工的利益。
  • 国际遗址理事会(IDC)是由全球Dockworkers的组织组成的工会联合会。其基本原则将其定义为工人阶级,统一,独立,民主,代表和组装组织。成员资格在除亚洲之外的所有大陆上广泛。它包括主要的国家工会,如国际龙山军的协会(马尼拉)国际码头和仓库联盟(ILWU)分别代表美国东海岸和西海岸的Dockworkers。在亚洲,会员资格仅限于洪孔码头联盟。

虽然国家一级或港口一级工会可优先考虑地方一级的集体协议和雇用条件,但国际和区域联合会主要活动的主题包括:

  • 港口行业的健康与安全。
  • 港口工人的工作保障。
  • 基于问题的运动,如容器安全。

自动化对港口劳工的后果带来了对工会议程讨论的港口工作的未来并寻求社会可持续的技术发展方法。ETF is involved in the European sectoral Social Dialogue Committee, where it meets with port and terminal employers to discuss how to shape the future of dock work and promote policies and legislation that ensure jobs and protection of workers’ rights along with technological developments in European ports. In this context, ETF has also expressed an interest in promoting research on labor schemes and campaigning for job security in case of a change of port operator.

当ITF在2016年设立该项目时,发生了一个显著的发展Maersk网络旨在促进这项全球公司直接或间接雇用的人的利益。从本质上讲,承认全球集团的作用是水平和垂直综合的公司,该网络在其他两项主要目标中商定了。首先,将工会培训和发展方案放在一起,以支持阿拉伯世界和非洲的APM终端中的新工会,以建立讨价还价的能力并建立强有力的工会。其次,评估APM的拉丁美洲增长战略并确定全球网络终端活动的优先事项

3.港口服务提供商

服务的提供者在港口有他们的协会,一些有全球范围。的国际疏浚公司协会(IADC)是私人疏浚行业承包商的全球伞组织。的国际海事飞行员协会(IMPA)成立于1971年,在50多个国家拥有超过8000名会员,其主要目标是推广专业健全和安全的引航服务。类似的是角色国际船夫和巡边员协会将参与系泊的人员员工联系在一起,但也是船员国际港务船长协会有50多个国家的会员,其中国际拖轮船长协会。

这些协会的成员也在区域和国家层面组织。前者掌握性的一个例子是欧洲和存在的存在欧洲疏浚协会(EuDA)欧洲港硕士委员会(EHMC)欧洲海事飞行员协会(电子探针),欧洲Tugowners协会(ETA),所有这些都也积极参与与欧洲机构和国际组织的互动。

4.端口的用户

港口用户,船东,托运人和货运代理全部通过全球或区域一级的各自的协会代表,旁边是个人端口级别的许多协会。船东通过包括代表特定市场分部的包容性协会或协会在全球范围内保持漫长的传统。前者是国际航运公会(ICS),其成员包括来自37个国家的国家船东协会。后一组的协会包括intercargo.,国际干货船船东协会,Intertanko.,国际独立罐车所有者协会,和游轮国际协会(CLIA)。对于这些,一个人可能会添加Bimco,其成员资格包括所有者,经纪人,船舶代理和其他运营商。区域一级协会也存在,例如欧洲社区船东协会该组织自20世纪50年代初就活跃起来,船东们也维持着全国性的工会。

发货人在区域一级也活跃。在欧洲,欧洲托运人的委员会(ESC)代表欧洲各地约10万家公司的货运业主,无论是制造商,零售商和批发商。总体地,它们被称为托运人作为所有运输模式的中性用户。ESC与其同行(在亚洲)()亚洲托运人协会- ASA)和美国()美国进出口商会- AAEI),形成了全球船运商联盟(GSA)。

国际货运代理协会联合会(FIATA)是一个非政府,代表的成员组织代表货运代理商协会会员超过100家,个人会员超过5500家,共代表了4万家货运代理和物流公司。货运代理也与区域相关联Clecat.,欧洲转发,运输,物流和海关服务协会代表欧洲的货运代理。


相关话题

参考

  • Pallis A.A.(2007)。欧盟政策的海事兴趣 - 制定:集体行动的结构,实践和统治性。WMU海事杂志,6(1),3-20。
  • PallisΑΑ。(2008).游说欧盟机构:争夺海洋利益的策略与治理。《当代欧洲政治经济》,19(3),179-202。
  • Pallis A.A.和tsiotsis s.g.p.(2008).海事兴趣和欧盟港口服务指令。欧洲交通,38,17-31。