6.4章-端口弹性

作者:Jean-Paul Rodrigue博士,Theo Notteboom博士和Athanasios Pallis博士

由于自然和人为原因,港口受到破坏,可能损害甚至停止活动。从中断中恢复的自适应能力定义了端口的弹性。

1.定义弹性

恢复力概念基于拉丁根“复合者”(跳回或反弹),这指的是实体或系统的能力从干扰或中断中恢复.对弹性概念的精确含义有一定程度的歧义。三种最常用的定义是:

  • 工程弹性(物理科学)。系统返回或恢复,其假定的均衡状态或震动或干扰后的能力。重点是抵抗对均衡附近的冲击和稳定性。
  • 生态韧性(生态科学)。系统可以在稳定并移动到另一种稳定状态或配置之前吸收的冲击或扰动的规模。重点是“远离均衡”系统的行为。
  • 自适应弹性(复杂的自适应系统理论)。系统经过预期或反动重组的形式和功能的能力,以最大限度地减少稳定休克的影响。重点是系统的自适应能力。

从运输和港口的角度来看,弹性允许减少破坏的可能性,如果发生,港口将有能力减轻其影响.因此,使用以下定义:

弹力是一种机制,使交通基础设施能够应对并从中断中恢复,同时维持运营。

交通节点或基础设施越重要的是支持贸易,供应链和区域经济,恢复力的概念越多与港口规划和运营相关。由于端口可能暴露在广泛的中断,因此具有能够及时的中断从中断恢复的基础设施和操作至关重要。这意味着海上运输系统具有从过去的中断中学习并相应地进行适应的能力。更积极地,可以预期和减轻潜在的破坏。新系统预计将更具弹性三个核心维度

  • 吸收能力.一种模式或终端在维持一定服务水平的同时吸收中断的能力。
  • 自适应容量.能够在中断期间通过不同节点和段路路由货物以维持服务水平。
  • 恢复能力.在中断之前,能够恢复到类似于或甚至基线的服务水平。

由于海运网络由节点和链接组成,因此恢复力的概念对模式,基础设施和终端等组件有几种影响。根据运输层次结构中端口的位置,其漏洞和弹性可能产生不同的后果。根据端口是a,海上网络的漏洞有不同的考虑因素集线器或门户.枢纽的中断主要影响海运航运网络,而网关的中断主要会影响腹地。物流网络也容易受到影响供应链的一个元素的中断和上游和下游的关联活动的中断。

恢复力概念通常与其他相关关键概念相关联:

  • 敏捷性指自适应过程的速度,例如在面对中断时进行快速和无缝的变化。促进更改的快速响应和构建策略和过程是敏捷实体的属性。一个敏捷供应链努力实现更快的交货和交货时间的灵活性。它部署新技术和方法,利用信息系统、技术和数据交换设施,集成整个业务流程,并增强整个链的创新。敏捷的港口公司通常依靠扁平的组织结构来加快不同部门之间的信息流动,并与客户和供应商建立紧密的、基于信任的关系。
  • 灵活性被理解为响应创新解决方案的改变的能力。在端口上下文中,可以以相对容易的方式改变灵活的端口或端口公司,以便以成本效益的方式在新的,不同或更改的要求下进行功能。
  • 瘦且健康的意味着减少系统或供应链中的废物。稀薄供应链需要持续改进过程,专注于消除链条的废物或非值。这种精益供应链导致供应链中的所有组织的卓越的财务表现,同时降低冗余并增加某些脆弱性方面。然而,申请透视也可以减少冗余,这可以减少弹性。

2.冲击和中断影响港口

破坏可能来自多种来源,一些是可预测的,一些是随机的,还有一些是意料之外的。它们可以内部与港口控制下的因素有关的港口运营,例如由于缺乏措施,由于维护不当或安全违规而导致的设备。他们也可以外部的与港口控制之外的因素有关的港口运营,例如飓风或经济衰退。可以评估可预测的中断,例如天气事件,可以在知道过去的事件中,并意味着沿着一年的时间序列发生概率。随机中断是可能发生的事件,但不能有效地评估其发生的可能性,特别是在较短的时间段内。

意外中断,有时被称为黑天鹅事件,是考虑到现有信息,超出合理预期的情况的结果。黑天鹅概念于2007年首次出现在金融和管理领域,就在2008年和2009年即将发生的重大金融事件之前。它是一种超出通常预期的情况的事件或事件,这是极其难以预测的。事后看来,所有的黑天鹅似乎都是可以预测的,但在实践中,它们非常难以识别,甚至是如此罕见,以至于它们常常会根据事件周围的环境改变人们的看法。“危机”一词通常在事后用来描述这些事件。

港口的弹性是嵌入式在它的基础结构和设计中。可以强调对港口的两种潜在影响。一个是破坏性但基础设施和设备完好无损。破坏在设计参数范围内发生。另一种影响是破坏性那里的基础设施和设备遭到破坏,甚至被摧毁。破坏发生的规模部分高于设计参数。虽然一些基础设施和设备可能没有被损坏,但那些确实妨碍了正常运作,直到修复。

端口弹性与海运航运网络的结构有关。这些网络是一个迂回节点层次结构,暗示服务通常是排列的节点序列(端口)。一些层次结构简单,例如点对点服务,而其他层次可以复杂于循环回到原点港口并连接到其他网络的范围内服务。虽然点对点服务反映了批量运输,但是在深海和馈线服务之间组织了集装箱运输,随机运输中心作为网络层次结构之间的接口。根据节点是集线器或网关,海上网络的漏洞具有不同的考虑因素。枢纽中断主要会影响海运航运网络,而网关的中断将主要影响腹地。这代表了与港口恢复能力的主要考虑因素,以及它与其前陆或腹地相关的程度。

3.港口和自然中断

A.极端天气事件

与大多数运输方式一样,海运运输可能被极端天气事件中断。然而,端口是最具弹性的基础架构之一鉴于天气事件。暴风雪,雷暴和高风可以损害起重机操作,甚至可能倒数容器,但基础设施损坏的机会很低。极端热量通过渲染户外港口工作危险,可以通过热膨胀损坏上层建筑和基础设施来损害操作。最戏剧性的天气事件是飓风,可以关闭港口设施几天,而水从淹水区域取出,并且清除了碎片。位于飓风风险区域内的港口有计划涉及捆绑起重机和院子设备以防止倒装。装载的容器可以堆叠在围场内的更安全的位置,而空的容器堆栈可以堆叠以减少倒计风险。

邮轮业的增长突出了飓风的风险,特别是在加勒比海,世界上最大的目的地市场。游轮往往在飓风季节期间提供较少的巡航,这是八月至11月,9月份飓风急剧活动。由于飓风的路径只能在一两天内准确地预测,因此在飓风事件期间通常不会被取消巡航。只有呼叫序列端口可以改变到不受风险的替代方案。亚洲巡航行业的增长也在俯瞰飓风(Typhoons)的区域中增加巡航活动。

B.地球物理中断

构造活动是最严重的来源地球物理灾害.地震是地球物理威胁的突出形式,因为它们难以预测,但通常发生在构造板块边界附近的地区。对于港口来说,这种风险远不是统一的,但可能是统一的在合理的水平内评估.例如,约有100个集装箱港口(占1.4亿teu)位于被认为具有高构造风险的地区,这意味着50年内有20%的风险暴露在MM级及以上的8级地震(严重的潜在破坏)中。这约占目前集装箱港口活动的20%。1995年的神户地震是影响港口活动最具破坏性的地球物理事件之一。事件发生后,该港口立即被迫关闭,修复工作花了大约两年时间。由于日本是一个小国,有其他办法来确保海事服务的连续性。

c .气候变化

港口活动的进一步自然风险属于气候变化的多维影响,其中许多可能在长期潜在地发生并且难以评估。除了可能与之相关的飓风的风险外,海平​​面上升是对港口活动的直接关注。但是,端口终端是设计用于处理潮汐范围的弹性设施。在扰乱港口基础设施之前,任何预期的海平面上升都会影响围绕基础设施,如通路道路。气候变化也会影响腹地港口连通性.例如,预计气候变化将导致欧洲莱茵州或中国长江等重点内陆水道的显着水位波动。极低水平的延长时期危及内陆驳船服务行动的连续性,对内陆船舶的利用水平负面影响。船只必须低于他们的实际装载能力来限制他们的草案。在大湖系统上观察到类似的风险,其水位波动的潜在趋势波动,低于平均水平的时期,与高于平均水平的时期。导航和运输能力变得更加困难,计划,影响新船舶和设备的投资。

4.港口和人为中断

A.事故

人为干扰与人类活动有关,特别是管理和操作错误以及与劳动有关的干扰。事故发生在终端设施可能是破坏性的,但大多数对总容量的影响有限。船舶操纵中的错误具有损坏的码头且甚至倒塌起重机,导致终端容量丢失,需要昂贵维修。基础设施和设备故障可能会产生零星的中断,但可以随着预测的维护和操作安全性而减轻。

另一个风险问题访问频道的事故这可能导致端口终端设施或托管通道的部分或完全堵塞。这越洋通道的堵塞是罕见的,但由于它们沿着供应链创造的级联效果,可以具有重要的后果。例如,由于以色列和埃及之间的冲突导致运输行业之间的冲突,苏伊士运河在1967年至1975年间关闭了苏伊士运河。在2021年,苏伊士运河被封锁了超大型集装箱船Ever Given搁浅,造成对欧洲贸易路线和相关供应链的中断。无意的船只接地可以有一个广泛的原因,但导航错误仍然是最重要的。

具有较长且相对狭窄的接入通道的端口,例如安特卫普或汉堡,特别是堵塞的风险。在最坏的情况下,进出口路由(球道或锁定)的事故或事件可能会导致完整或部分端口堵塞.由于可用的选项,端口堵塞的潜在影响因端口而异。被封锁入口的直接效果是没有海上流量可以在堵塞或修复锁的持续时间内进入端口。这意味着正常的海上海洋相关活动将停止至少几天甚至几个月。所有涉及码头劳工的直接雇用人员的大量份额将在技术上失业,位于港口的物流公司将遭受遭受的损害,因为他们的主要模式转移点不再可以了,从长远来看,可能会失败。

而且,工业活动在港口和钢铁厂和汽车装配厂等腹地,可能会受到严重影响。它们通常依赖于收到的进入和传出的海事货物流量。鉴于所涉及的卷和对端口间土地交通的影响,通常呈现这些流量通常是一个挑战。发生这种事件的概率是低于中等的。船舶尺寸不断增加,为飞行员的较小边距误差而言。航海当局为大型船舶制定了严格的条件,以便在避免任何事故风险的情况下进入港口或导航渠道。使用船舶模拟器的测试可以首先评估与在导航频道和端口中的容纳特定船舶尺寸相关的风险。船舶的试验呼叫可以提供模拟结果的经验验证,以及相应船舶规模和班级的许多依据。交通规则和分离方案,端口流量控制和经验丰富的飞行员大大降低了风险。尽管如此,灾难性的失败仍然仍然是可能性,即使发生的机会苗条。 The risk of accidents and port blockage can further be reduced by providing multiple access ways, such as more locks.

最具破坏性的事件与端口的使用相关联危险品贮存设施,例如化学品和炸药。这2015年天津港爆炸2020年贝鲁特港口爆炸说明了巨大的伤害,丧失损失,港口工业事故的破坏可以产生。这两个事件都是火灾的结果,这些火灾在储存的炸药和化学物质中设置了爆炸。虽然天津能够迅速恢复运营,因为爆炸发生在后面的地区,但贝鲁特爆炸被摧毁,严重损坏了多个码头和储存设施。

世界各地的许多港口都是一系列工业活动的所在地,如化工和石化集群、钢铁厂和汽车组装厂。这些产业集群可以是源头主要工业灾害从火灾,事故或爆炸中的局部区域到一个影响整个端口的大化学泄漏。由于许多核电站位于港口地区或附近,因此核污染存在遥控可能性。工业灾难的影响取决于其性质。例如,孤立的火灾可能会浪费到一部分化工厂,并对周边公司造成临时问题,但对港口运营没有重大影响。另一方面,全规模的化学或甚至核灾难可能会损坏港口的大部分部分,延长了人类损失,造成人类损失和拦截或严重破坏港口活动。长期的赔偿和污染可能会显着损害当地经济。为避免事故,工业设施必须符合尽可能高的安全规范并连续监测。严格的区域和国际标准适用于防火,消防和工业和环境安全。此外,港口社区需要确保广泛的本地或区域灾害管理计划在任何灾难的情况下,就可以有效地响应。

B.劳动纠纷

劳动纠纷由此导致的罢工也会阻碍港口和码头的运作,甚至导致事实上的端口或终端堵塞。劳动工会通常在港口背景下非常可见,尽管可以在海港和国家展示联盟权力的主要差异。劳工工会发起大多数港口罢工(代表Dockworkers和飞行员)不同意计划的港口改革计划,航海服务条款改革,工资水平和报酬,以及作为集体谈判协议谈判的一部分的整体工作条件和安排。2002年的港口袭击涉及美国西海岸的29个港口是跨派赛贸易的一场高度破坏性的事件,是海运航运线的关键因素,以通过巴拿马运河进一步扩展东海岸的全水路。这一班次是扩大巴拿马运河的决定的重要因素,这是2016年的成果。终端自动化也可以是社会动荡的源泉。例如,鹿特丹Maasvlakte 2的新APM终端终端开发面临着当地工会的强烈反对。当Quay Quay起重机驱动程序转向自动码头起重机的远程运营商时,他们担心可能损失就业机会和较低的工资。

如果罢工持续几天甚至几周,破坏可能会扩散到邻近的港口,因为许多船只会转向其他码头。受定期和长期罢工影响的港口可能会导致重大事故声誉损失A.失去信任市场参与者。影响可能是深远的,例如货物卷对竞争对手港口的结构转变以及国际公司港口投资的急剧下降。合适的社会对话结构和有效的利益相关者关系管理可以帮助降低罢工的风险。通过有效的联合磋商机构进行社会对话被视为雇主和工会之间可持续关系的关键。当工业关系良好时,工会将有机会为提高服务提供流程和劳动生产率做出贡献。工会可以帮助码头工人和航海人员通过创造安全的环境来批评现有工作方法来有效地参与绩效。因此,建设性对话的气氛提高了港口的社会和平。

C.经济和地缘政治事件

另一类中断与之相关港口的需求,暗示端口活动主要涉及外部需求因素,主要是在其控制之外。经济和政治休克可以通过影响货物需求间接扰乱港口活动。例如,2008 - 09年的金融危机与世界若干地区的港口活动有关。对于诸如的端口洛杉矶和长滩美国的交通用了近十年时间才恢复到危机前的水平。对于一个大型港口来说,这种经济上的混乱可能会导致多年来可能达到数百万个标准箱的运输缺口。如果基础设施投资是在经济中断前几年进行的,一个港口可能会面临长期产能过剩的局面,这可能会对其构成考验金融恢复力.由于未来的交通期望是终端优惠和基础设施投资的重要因素,因此缺乏投资回报可以破坏港口和海运的可行性。raybet英雄联盟例如,汉津破产2016年涉及世界第七大航空公司,该载体被迫停止在​​超流行情况下的市场运营,大多数运输线发布负回报.港口高度进化动荡的市场受到恒定且难以预测业务波动,例如布宜诺斯艾利斯这样的阿根廷港口,这些港口在过去20年中有有限的增长,而是一系列波动。

影响港口和海运恢复能力的最大破坏之一是2020-21年的Covid-19大流行。raybet英雄联盟虽然1918-19年的西班牙流感大流行是毁灭性的,但国际贸易和港口数量却有限得多,这反映了大多数经济体的区域导向。2019冠状病毒病大流行发生在高度一体化的全球经济中,并与2020年上半年全球港口活动迅速下降有关。尽管如此,港口还是能够适应大范围的中断,许多港口甚至在2020年下半年面临产能不足的局面,因为需求的反弹速度快于预期。

地缘政治活动特别是冲突,是相关港口的严重干扰因素。由于冲突,港口基础设施可能遭到破坏、抢劫和得不到维护,削弱了它们支持基本必需品需求的能力。2011年阿拉伯之春之后,北非和中东的几个国家面临社会动荡,在某些情况下,甚至演变为内战。在利比亚(的黎波里、班加西)、叙利亚(塔尔图斯、拉塔基亚)和也门(亚丁)的港口活动已经崩溃,几乎没有恢复。在发生内乱的情况下,港口可能成为国际援助到达的救济工作的重点,随着人们向港口设施聚集,将产生一系列独特的挑战。经济禁运可对受制裁国家及其贸易伙伴的港口活动产生负面影响。自1979年伊朗革命以来,伊朗港口一直受到一系列制裁的影响。委内瑞拉的情况也可以说明问题,因为自2015年以来,经济政策和相关的经济活动大幅下降削弱了港口吞吐量,比如主要的国家港口卡贝略港(Puerto Cabello)和拉瓜伊拉(La Guaira)。

D.信息技术

由于港口越来越依赖于管理,运营,沟通和营销信息技术,港口越来越多地出现了一系列新的中断。一种破坏是有关的信息技术失败这可以破坏操作,特别是管理系统,自动终端易受攻击。网络攻击是一种新兴的风险,如2017年Petya赎金软件网络攻击Maersk演示。港口社区系统(PCS)和其他与港口相关的信息共享和交换平台经常受到入侵企图的影响,部分原因是其中所包含的信息的潜在价值,但更多的原因是如果一个广泛的港口系统被破坏,则会获得高额勒索软件的奖励。

E. PANDEMICS.

Pandemics代表不可预测但达到深远的风险。影响港口和海运恢复能力的最大破坏之一是2020-21年的Covid-19大流行。raybet英雄联盟虽然1918-19年的西班牙流感大流行是毁灭性的,但国际贸易和港口数量却有限得多,这反映了大多数经济体的区域导向。covid-19大流行发生在一个高度综合的全球经济并与2020年上半年全球港口活动的快速下降有关。港口仍然能够适应广泛的中断,许多甚至面临2020年下半年的情况,随着需求的需求回来比预期快。

5.适应机制

提高端口恢复力需要适应机制,可以减少中断的影响或允许更快的恢复。以下代表最常见的:

  • 改善港口基础设施和上层建筑承受自然灾害,如地震或人为风险,如事故和有害物质。投资的简介与所涉及的风险有关,可以排名和优先考虑。例如,日本和智利港口投资于能够以高于标准的水平抵御地震压力的基础设施。地震的风险如此之高,即额外的投资被认为是基本的。
  • 规划交通转移策略考虑封闭端口的元素,例如特定终端或访问走廊。这可能涉及突发化以在端口内使用不同的终端。对于腹地访问,这可能涉及替代模式或走廊。如果由于严重的中断和基础设施损坏,港口被迫关闭一段时间,则最终策略正在考虑完整的交通转移。这是1995年在科比地震之后的情况,其中需要重新排出的交通。它还偶尔会发生短期的破坏,其中一些船只可以被转移到替代端口,例如在天津和贝鲁特港口爆炸的后果中。巡航线路还将巡航中的巡航重定向到飓风中的替代港口,并且在罕见场合,被迫切换到不同的家庭端口。
  • 准备通常被主张作为缓解策略,涉及设备,零件和材料的定位,以更换或修复受损的设施。它还识别需要可用于操作终端并修复损坏的基础设施和设备的关键人员。这提高了端口终端以复制成本(更多零件和标准操作所需的设备)的恢复能力,以及更高的库存成本。关键挑战是评估考虑到潜在风险和中断的数量。
  • 为了避免工业事故,关于有害物质的法规必须严格执行。然而,工业事故的发生往往不是因为没有遵守规定,而是因为当局不知道危险材料可以储存在港口设施内的性质、范围和条件。因此,如果没有报告和会计制度,这样的规定就不能有效。
  • 对网络安全问题的令人担忧强调了这一投资信息技术已成为港口恢复能力的关键因素。这可能涉及对入侵的持续监测和关键用户的审查、安全信息交换协议以及数据库的全面备份。
  • 终端设施搬迁降低风险区域是最激烈的缓解策略。当终端损坏到维修的程度不具有成本效益时,可能会发生,因此关闭终端将成为替代方案。在评估更具弹性的位置和不容易受中断的位置,选择了一个新网站。

港口当局可以在促进风险缓解和适应性方面发挥重要作用。这方面潜力的一个例子是,港口当局在COVID-19大流行爆发后制定的应对措施和措施各不相同,这些措施建立了应变能力,有助于避免业务出现任何重大中断。同样的例子说明了适当和时序公共政策举措可以促进海上运输部门的行动、救济和恢复。

上述适应机制的综合目标是保持港口设施的运营,主要是作为支持供应链的基本节点,包括可能需要的任何救援工作。端口可以作为据点,这是一种安全的战略资产,能够确保供应链的连续性并安全地访问其腹地。如果港口部门的弹性概述,无法评估全球供应链的抵御能力。


6.管理风险和弹性的工具

风险港口的类型暴露在迫使他们采用应对不确定性的方法.增加波动性和主要的外部和内部冲击需要重点关注风险分析和缓解以及避免不断风险的行动和情况。

工具可以为港口当局和与港口相关的公司提供一套针对其风险方法的行动和改变。从长远来看,任何希望生存和发展的演员都应该变得有弹性。这意味着将风险管理提升到战略级别,并实施谨慎的企业文化,使组织能够识别、采取并快速有效地适应变化和由此产生的风险。

A.处理不确定性的建模工具

敏感性分析是确定如何分配模型(数值或其他)的输出的变化如何分配,定性或定量地,以对不同的变化来源。给定的模型响应其使用的信息。敏感性分析的目标是了解不确定性的定量来源,并确定提供最大不确定性的来源。敏感性测试不鼓励分析师考虑参数和某些值将一起发生的参数和概率之间的依赖关系。

错误传播方程式最初由政府间气候变化专门委员会(IPCC)开发,用于估计计算中的误差传播。误差传播方程的目标是评估模型输入中的量化不确定性如何在模型计算中传播,从而在给定的感兴趣的模型结果中产生不确定性范围。它解决了输入和参数中的统计不确定性(不精确)。误差传播方程不需要特定的硬件或软件,通常可以使用电子表格应用。因此,由于它需要的资源和技能很少,适合作为一种快速检查工具。

蒙特卡罗模拟是用于随机模型计算的统计数值技术和(模型)计算中的误差传播分析。Monte Carlo分析的目标是追踪模型输出的结构,从模型输入的不确定性导致。蒙特卡罗分析可以使用许多软件包。广泛使用的是商业包和水晶球。Monte Carlo分析通常解决统计不确定性,尽管它很少使用这种方式,但是也可以通过引入一个或多个“开关参数”来评估模型结构不确定性,以便在附加概率的不同模型结构之间切换模型结构不确定性。对于开关的每个位置。Monte Carlo评估仅限于可以量化和表达概率的不确定性。此外,决策者模型输出的概率分布的解释并不总是简单的。

B.应对不确定性的预测工具

情景分析是一种尝试描述逻辑和内部一致的事件序列的方法,以探索未来的可能,或者应该从过去和现在发展。通过场景分析,可以探索不同的替代期货,从而解决不确定性。情景分析创造了对政策或决策的替代开发途径,风险,机会和可能性的认识。在开发方案时使用的两种主要方法是情景写入(定性方案)或基本策略练习和建模分析(定量方案)。例如,定量方案模型是端口内流量吞吐量的预测方案。场景分析通常涉及无知,选择的影响(假设),以及关于在评估和假设中所涉及的环境过程的评估和假设中所考虑的(环境)系统的上下文的“什么”问题(情景不确定性)。

Prima.是集成不确定性管理和风险分析的多元化框架的首字母缩写。PRIMA不是传统意义上的工具,而是构建不确定性管理过程的框架。指导原则是,不确定性使对政策问题的不同观点合法化,因此,不确定性管理应明确考虑这些不同的观点。PRIMA方法的核心是确定在围绕复杂问题的争议中发挥作用的最与政策相关的不确定性。各种合法和一致的叙述被开发出来作为基于透视图的模型路线的基础。该方法最适用于基于场景的规划。PRIMA是迄今为止在评估过程中推进并为系统使用多种价值观、范例、感知、判断等提供结构的唯一方法。PRIMA方法根据定义是一种组过程方法。

“near miss”是指意外事件,没有造成伤害或损害,但可能在不同的情况下发生。一个近期分析是一种识别和分析这些事件并创建正确的纠正措施的方法,以避免将来避免它们。该分析的目的是识别系统性或潜在的错误和危险,并提醒港口或企业对此。虽然近小姐的事件比不良事件更常见,但此类事件的报告系统不那么常见。Miss Manager附近的管理包括七个步骤:(1)识别事件,(2)披露/报告事件;(3)事件数据分配;(4)根本原因分析;(5)解决方案/改进建议;(6)传播;(7)跟进。该方法可扩展,适用于所有类型的行业,易于实施和行动。 However, it remains a reactive approach, not a proactive one.

自适应预测允许港口或与港口相关公司插入各种变量以衡量从多个角度的单一动作过程的潜在结果。虽然包括预测的更多可变性,但这种方法还迫使港口或港口公司在不确定的结果方面思考,并考虑到其外部环境的新变量。然而,数据和变量的丰富使得选择麻烦。因此,比历史趋势预测更难以实现和创造。自适应港口规划可以作为对更传统的港口规划方法的补充。

更详细的讨论预测方法和工具(以例子使用交通预测)第7.3章。港口规划与发展

C.处理不确定性的项目工具

一个SWOT分析是一项由组织进行的研究,以确定其内部的优势和弱点,以及其外部的机会和威胁。这种技术从每一个优势、劣势、机会和威胁(SWOT)的角度检查一个项目或计划,通过包括内部产生的风险来增加识别风险的广度。该技术从识别组织的优势和弱点开始,一般集中于项目、组织或业务领域。然后,SWOT分析识别出任何来自组织优势的项目机会和任何来自组织劣势的威胁。该分析还审查了组织优势抵消威胁的程度,并确定可能有助于克服弱点的机会。SWOT既强调了公司的积极方面,也强调了公司的风险。SWOT分析特别强调了潜在危险或可能改进的领域。

图解技术由一组技术、方法和工具组成,目的是图形化地表示某些决策或风险的变量和结果。例子包括:

  • 原因和效果图.这些也称为鱼骨图,可用于识别风险的原因。
  • 系统或过程流程图.这些显示了一个系统的不同元素是如何相互联系和因果机制。
  • 影响图.这些是情景的图示,显示了因果影响、事件的时间顺序以及变量和结果之间的其他关系。

相关话题

参考

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  • 麦肯锡全球研究所,2020年。在全球价值链中的风险,恢复力和重新平衡。
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