第6.4章 - 端口弹性

作者:Jean-Paul Rodrigue博士,Theo Notteboom博士和Athanasios Pallis博士

出于自然和人为的原因,港口受到可能损害甚至停止活动的破坏。从中断中恢复的自适应容量定义了端口的弹性。

1.定义弹性

恢复力概念基于拉丁根“复合者”(跳回或反弹),这指的是实体或系统的能力从混乱或中断中恢复过来.对弹性概念的精确含义有一定程度的歧义。三种最常用的定义是:

  • 工程弹性(物理科学)。系统在受到冲击或扰动后恢复到或恢复其假定的平衡状态或结构的能力。重点是抗冲击和接近平衡的稳定性。
  • 生态恢复(生态科学)。一个系统在不稳定和移动到另一个稳定状态或结构之前所能吸收的冲击或扰动的规模。重点是系统的“远离平衡”行为。
  • 自适应弹性(复杂的自适应系统理论)。系统经过预期或反动重组的形式和功能的能力,以最大限度地减少稳定休克的影响。重点是系统的自适应能力。

从运输和港口的角度来看,弹性允许减少破坏的可能性,如果发生,港口将有能力减轻它的影响.因此,使用以下定义:

弹力是允许运输基础设施应对和恢复在维持操作的中断的机制。

交通节点或基础设施越重要的是支持贸易,供应链和区域经济,恢复力的概念越多与港口规划和运营相关。由于端口可能暴露在广泛的中断,因此具有能够及时的中断从中断恢复的基础设施和操作至关重要。这意味着海上运输系统具有从过去的中断中学习并相应地进行适应的能力。更积极地,可以预期和减轻潜在的破坏。新系统预计将更具弹性三个核心尺寸

  • 吸收能力.模式或终端在保持服务水平的同时吸收中断的能力。
  • 自适应容量.能够在中断期间通过不同节点和段路路由货物以维持服务水平。
  • 恢复能力.在中断之前恢复到与基线相似甚至高于基线的服务水平的能力。

由于海运网络由节点和链接组成,因此恢复力的概念对模式,基础设施和终端等组件有几种影响。根据运输层次结构中端口的位置,其漏洞和弹性可能产生不同的后果。根据端口是a,海上网络的漏洞有不同的考虑因素集线器或门户.枢纽的中断主要影响海运航运网络,而网关的中断主要会影响腹地。物流网络也容易受到影响供应链的一个元素的中断和上游和下游的关联活动的中断。

恢复力概念通常与其他相关关键概念相关联:

  • 敏捷指的是适应过程的速度,例如在面临中断时做出快速且无缝的改变。敏捷实体的属性是快速响应和促进变更的内置策略和流程。一个敏捷供应链试图实现更快的交付和提前时间灵活性。它部署了新技术和方法,利用信息系统,技术和数据交汇处,整合整个业务流程,并增强整个链的创新。敏捷港口公司通常依赖于平坦的组织结构,以加快不同部门的信息流,并与客户和供应商制定密切和信任的关系。
  • 灵活性被理解为用创新的解决方案应对变化的能力。在港口环境中,一个灵活的港口或港口公司可以相对容易地进行更改,以一种成本效益高的方式在新的、不同的或不断变化的需求下发挥功能。
  • 瘦且健康的是指减少系统或供应链中的浪费。精益供应链要求持续改进流程,重点是消除整个供应链的浪费或无价值的环节。这样的精益供应链在减少冗余和增加某些脆弱性方面的同时,使供应链中的所有组织都获得了卓越的财务绩效。然而,应用诸如透视图这样的方法也会减少冗余,而冗余会降低弹性。

2.冲击和中断港口

中断可以来自多个来源,一些可预测的,某种随机,其他人意外。他们可以内部的与港口控制下的因素有关的港口运营,例如由于缺乏措施,由于维护不当或安全违规而导致的设备。他们也可以外部的与港口控制之外的因素有关的港口运营,例如飓风或经济衰退。可以评估可预测的中断,例如天气事件,可以在知道过去的事件中,并意味着沿着一年的时间序列发生概率。随机中断是可能发生的事件,但不能有效地评估其发生的可能性,特别是在较短的时间段内。

一个意外的中断,有时被称为a黑天鹅事件,考虑到可用信息的情况超出了合理预期的情况。黑人天鹅概念首先于2007年在金融和管理世界介绍,就在2008年和2009年展开的主要财务活动之前。这是一个事件或发生,偏离通常预期的情况,这将是非常难以预测。在后智,所有的黑天鹅似乎都可以预测,但在实践中,他们很难识别,甚至如此罕见,他们经常改变相对于活动周围的背景的感知。术语“危机”往往是为了描述这些事件。

港口的弹性是嵌入式在其基础设施和设计中。可以强调对端口的两种类型的潜在影响。一个是破坏性,损害业务并造成延误,但留下基础设施和设备完好无损。破坏在设计参数的规模处发生。其他类型的影响是破坏性如果基础设施和设备损坏甚至被摧毁。中断以上面的设计参数的一部分以比例进行。虽然某些基础设施和设备可能没有损坏,但那些确实可以防止常规操作直到修复。

端口弹性与海运航运网络的结构有关。这些网络是一个迂回节点层次结构,暗示服务通常是排列的节点序列(端口)。一些层次结构简单,例如点对点服务,而其他层次可以复杂于循环回到原点港口并连接到其他网络的范围内服务。虽然点对点服务反映了批量运输,但是在深海和馈线服务之间组织了集装箱运输,随机运输中心作为网络层次结构之间的接口。根据节点是集线器或网关,海上网络的漏洞具有不同的考虑因素。枢纽中断主要会影响海运航运网络,而网关的中断将主要影响腹地。这代表了与港口恢复能力的主要考虑因素,以及它与其前陆或腹地相关的程度。

3.港口和自然中断

A.极端天气事件

与大多数运输方式一样,海运运输可能被极端天气事件中断。然而,端口是最具弹性的基础架构之一鉴于天气事件。暴风雪,雷暴和高风可以损害起重机操作,甚至可能倒数容器,但基础设施损坏的机会很低。极端热量通过渲染户外港口工作危险,可以通过热膨胀损坏上层建筑和基础设施来损害操作。最戏剧性的天气事件是飓风,可以关闭港口设施几天,而水从淹水区域取出,并且清除了碎片。位于飓风风险区域内的港口有计划涉及捆绑起重机和院子设备以防止倒装。装载的容器可以堆叠在围场内的更安全的位置,而空的容器堆栈可以堆叠以减少倒计风险。

邮轮业的增长突出了飓风的风险,特别是在加勒比海,世界上最大的目的地市场。游轮往往在飓风季节期间提供较少的巡航,这是八月至11月,9月份飓风急剧活动。由于飓风的路径只能在一两天内准确地预测,因此在飓风事件期间通常不会被取消巡航。只有呼叫序列端口可以改变到不受风险的替代方案。亚洲巡航行业的增长也在俯瞰飓风(Typhoons)的区域中增加巡航活动。

B.地球物理中断

构造活动是最严重的源头地球物理灾害.地震是地球物理威胁的显着形式,因为它们难以预测,而且通常在构造板边界附近发生。对于港口,这种风险远非统一,但可以是在合理的水平内评估.例如,大约100个集装箱港口占140万标准杆的地区位于考虑高调的区域,暗示了50年期间的风险20%,以暴露于80毫米的8级(严重潜在损害).这占当前容器端口活动的20%。1995年的神户地震是影响港口活动的最具破坏性地球物理事件之一。事件发生后立即被迫关闭,维修大约两年。由于日本是一个紧凑的国家,有替代方案可以确保海事服务的连续性。

C.气候变化

港口活动的进一步自然风险属于以下气候变化的多维影响,其中许多可能在长期潜在地发生并且难以评估。除了可能与之相关的飓风的风险外,海平​​面上升是对港口活动的直接关注。但是,端口终端是设计用于处理潮汐范围的弹性设施。在扰乱港口基础设施之前,任何预期的海平面上升都会影响围绕基础设施,如通路道路。气候变化也会影响腹地港口连通性.例如,预计气候变化将导致欧洲莱茵州或中国长江等重点内陆水道的显着水位波动。极低水平的延长时期危及内陆驳船服务行动的连续性,对内陆船舶的利用水平负面影响。船只必须低于他们的实际装载能力来限制他们的草案。在大湖系统上观察到类似的风险,其水位波动的潜在趋势波动,低于平均水平的时期,与高于平均水平的时期。导航和运输能力变得更加困难,计划,影响新船舶和设备的投资。

4.港口和人为中断

答:事故

人为中断与人类活动有关,特别是管理和运营错误和劳动相关的中断。事故发生在终端设施可能是破坏性的,但大多数对总容量的影响有限。船舶操纵中的错误具有损坏的码头且甚至倒塌起重机,导致终端容量丢失,需要昂贵维修。基础设施和设备故障可能会产生零星的中断,但可以随着预测的维护和操作安全性而减轻。

另一个风险的担忧出入通道发生事故这可能导致港口终端设施或越洋通道的部分或全部堵塞。的堵车段落是罕见的,但由于它们沿着供应链创造的级联效果,可以具有重要的后果。例如,由于以色列和埃及之间的冲突导致运输行业之间的冲突,苏伊士运河在1967年至1975年间关闭了苏伊士运河。在2021年,苏伊士运河被封锁了超大型容器搁浅,造成对欧洲贸易路线和相关供应链的中断。无意的船只接地可以有一个广泛的原因,但导航错误仍然是最重要的。

安特卫普和汉堡等拥有狭长通道的港口尤其面临堵塞的风险。在最坏的情况下,在通道(球道或船闸)发生事故或事故可能导致全部或部分损坏端口堵塞.由于可用的选项,端口堵塞的潜在影响因端口而异。被封锁入口的直接效果是没有海上流量可以在堵塞或修复锁的持续时间内进入端口。这意味着正常的海上海洋相关活动将停止至少几天甚至几个月。所有涉及码头劳工的直接雇用人员的大量份额将在技术上失业,位于港口的物流公司将遭受遭受的损害,因为他们的主要模式转移点不再可以了,从长远来看,可能会失败。

而且,工业活动在港口和钢铁厂和汽车装配厂等腹地,可能会受到严重影响。它们通常依赖于收到的进入和传出的海事货物流量。鉴于所涉及的卷和对端口间土地交通的影响,通常呈现这些流量通常是一个挑战。发生这种事件的概率是低于中等的。船舶尺寸不断增加,为飞行员的较小边距误差而言。航海当局为大型船舶制定了严格的条件,以便在避免任何事故风险的情况下进入港口或导航渠道。使用船舶模拟器的测试可以首先评估与在导航频道和端口中的容纳特定船舶尺寸相关的风险。船舶的试验呼叫可以提供模拟结果的经验验证,以及相应船舶规模和班级的许多依据。交通规则和分离方案,端口流量控制和经验丰富的飞行员大大降低了风险。尽管如此,灾难性的失败仍然仍然是可能性,即使发生的机会苗条。 The risk of accidents and port blockage can further be reduced by providing multiple access ways, such as more locks.

最具破坏性的事件与端口的使用相关联危险货物的存储设施,例如化学品和炸药。的天津港口爆炸2015年2020年贝鲁特港口爆炸说明了巨大的伤害,丧失损失,港口工业事故的破坏可以产生。这两个事件都是火灾的结果,这些火灾在储存的炸药和化学物质中设置了爆炸。虽然天津能够迅速恢复运营,因为爆炸发生在后面的地区,但贝鲁特爆炸被摧毁,严重损坏了多个码头和储存设施。

全球许多港口都是整个工业活动的家园,如化学和石化集群,钢铁厂和汽车装配厂。这些产业集群可以是源头主要的工业灾害从火灾,事故或爆炸中的局部区域到一个影响整个端口的大化学泄漏。由于许多核电站位于港口地区或附近,因此核污染存在遥控可能性。工业灾难的影响取决于其性质。例如,孤立的火灾可能会浪费到一部分化工厂,并对周边公司造成临时问题,但对港口运营没有重大影响。另一方面,全规模的化学或甚至核灾难可能会损坏港口的大部分部分,延长了人类损失,造成人类损失和拦截或严重破坏港口活动。长期的赔偿和污染可能会显着损害当地经济。为避免事故,工业设施必须符合尽可能高的安全规范并被持续监控。严格的区域和国际标准适用于防火、消防、工业和环境安全。此外,港口社区需要确保广泛本地或区域灾害管理计划在任何灾难的情况下,就可以有效地响应。

B.劳动纠纷

劳动纠纷导致罢工也可以妨碍端口和终端操作,甚至导致一个事实上端口或终端堵塞。劳动工会通常在港口背景下非常可见,尽管可以在海港和国家展示联盟权力的主要差异。劳工工会发起大多数港口罢工(代表Dockworkers和飞行员)不同意计划的港口改革计划,航海服务条款改革,工资水平和报酬,以及作为集体谈判协议谈判的一部分的整体工作条件和安排。2002年的港口袭击涉及美国西海岸的29个港口是跨派赛贸易的一场高度破坏性的事件,是海运航运线的关键因素,以通过巴拿马运河进一步扩展东海岸的全水路。这一班次是扩大巴拿马运河的决定的重要因素,这是2016年的成果。终端自动化也可以是社会动荡的源泉。例如,鹿特丹Maasvlakte 2的新APM终端终端开发面临着当地工会的强烈反对。当Quay Quay起重机驱动程序转向自动码头起重机的远程运营商时,他们担心可能的工作和较低工资。

当罢工持续数天甚至几周后,随着许多船舶偏离其他终端,中断可能会扩散到邻近港口。受常规和延长罢工影响的港口可能会产生专业声誉伤害A.失去信任市场参与者。影响可能是深远的,例如货物卷对竞争对手港口的结构转变以及国际公司港口投资的急剧下降。合适的社会对话结构和有效利益相关者关系管理可以帮助降低罢工的风险。通过有效的联合协商机构进行社会对话被认为是雇主和工会之间可持续关系的关键。如果劳资关系良好,工会将有机会为改善服务提供过程和劳动生产率做出贡献。工会可以通过创造一个安全的环境来批评现有的工作方法,从而帮助码头工人和航海工作人员有效地参与改善绩效。因此,建设性对话的气氛可以加强港口的社会和平。

C.经济和地缘政治活动

另一类中断与之相关港口的需求,这意味着港口活动必然受到很大程度上不受其控制的外部需求因素的影响。经济和政治冲击可以通过影响货物需求而间接扰乱港口活动。例如,2008-09年的金融危机与世界上几个地区的港口活动大幅下降有关。对于以下港口洛杉矶和长滩交通几乎十年来恢复到危机前水平。对于大港,这种经济中断可能导致在多年来可以达到数百万标准的流量中产生差距。如果在经济干扰前多年进行基础设施投资,港口可能面临可能会测试其的持久超现状情况财务弹性.由于未来的交通期望是终端优惠和基础设施投资的重要因素,因此缺乏投资回报可以破坏港口和海运的可行性。raybet英雄联盟例如,汉津破产2016年涉及世界第七大航空公司,该载体被迫停止在​​超流行情况下的市场运营,大多数运输线发布负回报.港口高度发展挥发性市场受到持续和难以预测的交通波动的影响,例如阿根廷的布宜诺斯艾利斯港口在过去20年增长有限,但出现了一系列波动。

影响港口和海运抵御能力的最大中断之一是2020-21的Covid-19大流行。raybet英雄联盟虽然1918-19西班牙语流感大流行毁灭性,但国际贸易和港口卷更有限,反映了大多数经济体的区域定位。Covid-19大流行发生在一个高度综合的全球经济中,与2020年上半年全球港口活动的快速下降有关。港口仍然能够适应广泛的中断,许多人甚至面临的情况随着需求的下半部分在2020年的下半部,随着需求的速度比预期更快地反弹。

地缘政治活动,特别是冲突,是涉及港口的急性扰乱因素。由于冲突,港口基础设施可能会损坏,掠夺和不明,破坏其支持基本需求的能力。继阿拉伯春天2011年春季,北非的几个国家和中东面临社会动荡,在某些情况下,退变为内战。Lybian(Tridoli,Benghazi),叙利亚(Tartus,Latakia)和也门(Aden)港口的活动倒塌,几乎没有康复。在内乱的情况下,港口可以成为国际援助到达的救济工作的重点,因为人口将融入港口设施,创造独特的挑战。经济禁用可能对国家遭受制裁的港口活动和其贸易伙伴港口的港口活动产生负面影响。伊朗港口受到1979年伊朗革命后开始的连续制裁的影响。委内瑞拉的案例也是经济政策和自2015年以来的经济活动的相关大规模下降,因港口量破坏了港口卷,例如波多卡洛港和拉国拉的领先国家港口。

D.信息技术

由于港口越来越依赖于管理,运营,沟通和营销信息技术,港口越来越多地出现了一系列新的中断。一种破坏是有关的信息技术失败这可以破坏操作,特别是管理系统,自动终端易受攻击。网络攻击是一种新兴的风险,如2017年Petya赎金软件网络攻击Maersk展示。港口社区系统(PC)和其他与信息共享和交换平台的港口相关平台不断由于所包含的信息的潜在价值而部分入侵尝试,但如果较广泛的端口系统中断,则为高赎金软件奖励更多。

E. PANDEMICS.

Pandemics代表不可预测但达到深远的风险。影响港口和海运抵御能力的最大中断之一是2020-21的Covid-19大流行。raybet英雄联盟虽然1918-19西班牙语流感大流行毁灭性,但国际贸易和港口卷更有限,反映了大多数经济体的区域定位。covid-19大流行发生在一个高度综合的全球经济并与2020年上半年全球港口活动的快速下降有关。港口仍然能够适应广泛的中断,许多甚至面临2020年下半年的情况,随着需求的需求回来比预期快。

5.适应机制

提高端口恢复力需要适应机制,可以减少中断的影响或允许更快的恢复。以下代表最常见的:

  • 改善港口基础设施和上层建筑承受自然灾害,如地震或人为风险,如事故和有害物质。投资的简介与所涉及的风险有关,可以排名和优先考虑。例如,日本和智利港口投资于能够以高于标准的水平抵御地震压力的基础设施。地震的风险如此之高,即额外的投资被认为是基本的。
  • 规划交通转移策略考虑封闭端口的元素,例如特定终端或访问走廊。这可能涉及突发化以在端口内使用不同的终端。对于腹地访问,这可能涉及替代模式或走廊。如果由于严重的中断和基础设施损坏,港口被迫关闭一段时间,则最终策略正在考虑完整的交通转移。这是1995年在科比地震之后的情况,其中需要重新排出的交通。它还偶尔会发生短期的破坏,其中一些船只可以被转移到替代端口,例如在天津和贝鲁特港口爆炸的后果中。巡航线路还将巡航中的巡航重定向到飓风中的替代港口,并且在罕见场合,被迫切换到不同的家庭端口。
  • 准备通常被主张作为缓解策略,涉及设备,零件和材料的定位,以更换或修复受损的设施。它还识别需要可用于操作终端并修复损坏的基础设施和设备的关键人员。这提高了端口终端以复制成本(更多零件和标准操作所需的设备)的恢复能力,以及更高的库存成本。关键挑战是评估考虑到潜在风险和中断的数量。
  • 避免工业意外,关于有害物质的法规需要紧密执行。然而,工业事故通常不会发生,因为不遵守法规,但由于当局不了解有害物料可以存储在港口设施中的性质,范围和条件。因此,没有报告和会计制度,此类法规无效。
  • 人们对网络安全问题的担忧日益加剧,这突显出投资信息技术已成为端口恢复力的关键因素。这可能涉及持续监控漏洞和关键用户的审查,安全信息交换协议以及数据库的全面备份。
  • 终端设施搬迁降低风险区域是最激烈的缓解策略。当终端损坏到维修的程度不具有成本效益时,可能会发生,因此关闭终端将成为替代方案。在评估更具弹性的位置和不容易受中断的位置,选择了一个新网站。

港口当局可以在推进风险缓解和适应性方面发挥重要作用。这种潜力的一个例子是港口当局在Covid-19大流行爆发后开发的响应和措施的可变性,这构建了抵御能力的能力,并有助于避免任何显着的行动中断。相同的例子说明了适当的和时序公共政策举措可以促进海上运输部门的运营,救济和恢复的延续。

所述适应机制的综合目标是使港口设施运行,主要作为支持供应链的基本节点,包括可能需要的任何救济工作。港口可以充当一个据点,这是一种安全的战略资产,能够确保供应链的连续性并安全地访问其腹地。如果港口部门的弹性概述,无法评估全球供应链的抵御能力。


6.管理风险和弹性的工具

风险港口的类型暴露在迫使他们采用应对不确定性的手段.增加波动性和主要的外部和内部冲击需要重点关注风险分析和缓解以及避免不断风险的行动和情况。

工具可以为港口当局和与港口有关的公司提供一系列行动和改建其风险方法。从长远来看,希望生存和茁壮成长的任何演员都应该变得有弹性。这意味着将风险管理提升到战略层面,实施本组织可以识别,采取,快速,有效地适应变化和所产生的风险的令人思想的企业文化。

A.建模工具处理不确定性

敏感性分析是一种确定如何将模型输出的变化(数值或其他)定性或定量地分配给不同的变化来源的方法。给定的模型响应它所使用的信息。灵敏度分析的目的是了解不确定性的定量来源,并识别提供最大不确定性的来源。敏感性测试不鼓励分析人员考虑参数之间的依赖关系和某些值将同时出现的概率。

错误传播方程式最初由政府间气候变化(IPCC)制定的政府间组织开发,以估算计算中的误差传播。误差传播方程的目标是评估模型输入中的量化不确定性如何在模型计算中传播,以在兴趣的给定模型结果中产生不确定性范围。它在输入和参数中解决了统计不确定性(不精确)。错误传播方程不需要特定的硬件或软件,通常可以使用电子表格应用。因此,它适合作为快速检查工具,因为它需要很少的资源和技能。

蒙特卡罗模拟是用于随机模型计算的统计数值技术和(模型)计算中的误差传播分析。Monte Carlo分析的目标是追踪模型输出的结构,从模型输入的不确定性导致。蒙特卡罗分析可以使用许多软件包。广泛使用的是商业包和水晶球。Monte Carlo分析通常解决统计不确定性,尽管它很少使用这种方式,但是也可以通过引入一个或多个“开关参数”来评估模型结构不确定性,以便在附加概率的不同模型结构之间切换模型结构不确定性。对于开关的每个位置。Monte Carlo评估仅限于可以量化和表达概率的不确定性。此外,决策者模型输出的概率分布的解释并不总是简单的。

B.预测工具以处理不确定性

情景分析是一种尝试描述逻辑和内部一致的事件序列的方法,以探索未来的可能,或者应该从过去和现在发展。通过场景分析,可以探索不同的替代期货,从而解决不确定性。情景分析创造了对政策或决策的替代开发途径,风险,机会和可能性的认识。在开发方案时使用的两种主要方法是情景写入(定性方案)或基本策略练习和建模分析(定量方案)。例如,定量方案模型是端口内流量吞吐量的预测方案。场景分析通常涉及无知,选择的影响(假设),以及关于在评估和假设中所涉及的环境过程的评估和假设中所考虑的(环境)系统的上下文的“什么”问题(情景不确定性)。

Prima.是综合不确定性管理和风险分析的多元框架的首字母缩写。Prima不是经典意义上的工具,而是构建不确定性管理过程的框架。指导原则是,不确定性合法地说明对政策问题的不同观点,因此,不确定性管理应明确地考虑这些不同的观点。Prima方法的核心是确定最具政策相关的不确定性,这些不确定的不确定性在围绕复杂问题的争议中发挥作用。开发了各种合法和一致的叙述,作为基于透视的模型路线的基础。该方法最适用于基于场景的规划。Prima是迄今为止唯一的方法,可以在评估过程中提供多重价值,范式,感知,判断等的系统使用的结构。prima方法是根据定义一个组进程方法。

近乎小姐是一个无计划的事件,不会导致受伤或损坏,但可能在不同的情况下。一种近期分析是一种识别和分析这些事件并创建正确的纠正措施的方法,以避免将来避免它们。该分析的目的是识别系统性或潜在的错误和危险,并提醒港口或企业对此。虽然近小姐的事件比不良事件更常见,但此类事件的报告系统不那么常见。Miss Manager附近的管理包括七个步骤:(1)识别事件,(2)披露/报告事件;(3)事件数据分配;(4)根本原因分析;(5)解决方案/改进建议;(6)传播;(7)跟进。该方法可扩展,适用于所有类型的行业,易于实施和行动。 However, it remains a reactive approach, not a proactive one.

自适应预测允许港口或与港口相关公司插入各种变量以衡量从多个角度的单一动作过程的潜在结果。虽然包括预测的更多可变性,但这种方法还迫使港口或港口公司在不确定的结果方面思考,并考虑到其外部环境的新变量。然而,数据和变量的丰富使得选择麻烦。因此,比历史趋势预测更难以实现和创造。自适应港口规划可以作为更多传统港口规划方法的补充。

更详细的讨论预测方法和工具(以例子使用交通预测)第7.3章。港口规划与发展

C.处理不确定性的项目工具

一种SWOT分析是一个由组织进行的一项研究,以确定其内部优势和劣势以及其外部机遇和威胁。该技术审查了每个优势,劣势,机会和威胁(SWOT)观点的项目或计划,以增加通过包括内部产生的风险的宽度的宽度。该技术始于确定组织的优势和弱点,专注于项目,组织或业务领域。然后,SWOT分析确定了从组织优势和来自组织弱点产生的任何威胁所产生的项目的任何机会。分析还审查了组织力量抵消威胁的程度,并确定了克服劣势的机会。SWOT突出了公司的正面和负面方面及其风险。SWOT专门突出显示危险潜伏或改善的领域。

图解技术由旨在以图形方式表示变量和某些决定或风险的结果组成的一组技术和工具。例子包括:

  • 原因和效果图.这些也称为鱼骨图,可用于识别风险的原因。
  • 系统或过程流程图.这些展示了系统中各种元素如何相互关联和因果机制。
  • 影响图.这些是显示因因果影响,事件时间顺序以及变量和结果之间的其他关系的图形表示。

相关话题

参考

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  • Martin,R.,2011年。区域经济恢复力,滞后和衰退冲击,剑桥J地区Econ SoC。
  • 麦肯锡全球研究所,2020年。在全球价值链中的风险,恢复力和重新平衡。
  • Rodrigue,J-P和G.Y.Y.万,2020年。巡航航运供应链和中断的影响:加勒比地区的案例,运输业务和管理研究。https://doi.org/10.1016/j.rtbm.202010.100551
  • Vonck,I. Notteboom,T.,2016年。,港口设置中的基团。运输地理杂志,51,308-315,https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2015.10.011
  • Vonck,I.,Notteboom,T.,2013年。海港波动性和不确定性的经济学分析:港口当局和港口公司的更大灵活性,弹性和敏捷性的工具和策略:Gillot:Gillot,ISBN 978-94-9135-90-33,89 p。