第6.1章 - 端口性能

作者:Athanasios Pallis博士和Theo Notteboom博士

端口性能的概念由两个互连的组件形成;效率和有效性。对中断的恢复能力出现为额外的第三个组成部分。

1.端口性能组件

追求性能测量始终是端口的关键问题。港口经理,是否港口权限或终端运营商,需要组织复杂的流程有效率的有效找到捕获客户价值的最佳方法,并解决利益相关者的担忧。组合,这些港口绩效组成部分提供了港口运营商和政府政策制定者,具有评估他们是否满足其战略目标的基本反馈。

性能是指以一种方式执行端口活动遇到目标由业主和服务提供商设置满足期望港口客户(用户)。在给定的经济背景下运行,以及由更广泛的结构定义港口治理批准模型以及目标集,港口及其运营商的策略。这涉及组织使用可用资源,规划扩展,开发与端口用户的交互,以改善其功能和端口性能的产生输出。产生的性能的级别将帮助端口(或特定演员)到达设定目标。它将告知任何需要调整治理模式和可用资源的重组,范围是提高港口的录制绩效进一步。

性能是一个覆盖几乎任何概念运营管理和竞争卓越的目标公司及其活动。在港口的情况下,基于当代港口产品的复杂性,每个演员(当局,运营商和利益相关者)都适用多方面的考试不同的性能组件。这些是基于几种,偶尔独特的性能指标的发展,基于终端运营,货物转移运营,港口物流和生产和推迟制造活动之间的区别。这些产品的用户及其在端口提供的每个特定服务的各个选择标准大大不同。鉴于端口的空间和功能扩展(港口区划),在多机构和跨功能港口部门内联系和整合运营设计和策略已成为端口性能的新兴维度。对特定目标的绩效测量和性能措施的沟通越来越普遍。

添加性能指标是最近港口性能测量的关键发展。描绘应用性能测量尺寸的分类,效率和利用率与质量和有效性相互作用。服务质量是衡量客户如何遇到预期服务水平的衡量标准。因此,服务质量简单有效地匹配客户所期望的以及客户体验的内容。对于令人满意的港口回应利益攸关方,绩效措施需要关注期望与绩效之间的联系。

端口性能的概念由两个互连的组件形成,即效率效力效率已被指示为“做正确的事情”效力是“做正确的事情。”组合,这些港口绩效组成部分还为政府政策制定者提供了评估港口治理结构的基本反馈,以满足国家战略目标。

端口使用若干指示器来测量这些性能组件和各种尺寸中的每一个。指标是定量或定性因素或变量,提供了一种简单可靠的方法来衡量成就,反映了与干预的变化,或帮助评估演员的性能。

弹力扰乱作为港口性能的第三个组成部分出现。随着经济环境不断变化,意外事件,如经济危机,政治事件,自然灾害,网络安全事件和卫生危机,所有挑战港口,终端及其工业和物流场地的基础设施和运营完整性。当此类事件发生时,扩展供应链处于危险之中。因此,努力提高端口效率,有效性和最终竞争力提供了额外的端口性能组件。弹性被定义为预测,准备,响应,从影响和中断海事网络的显着多危害威胁恢复和恢复。弹性的差异是各种战略,政策,治理做法的结果,或者终端运营的简单方法。

2.绩效测量:行业水平举措

每个港口衡量其绩效目标,以便在任何必要的战略,结构,操作或其他调整方面进行,以提高其竞争力。此外,对港口行业水平衡量表现的兴趣正在扩大,努力测量由两种不同的演员组成的行业水平的港口和相关供应链绩效。当与其他基础设施行业相比,这种兴趣相比,这种兴趣相比,这种兴趣相比,这种兴趣与机场产业相比相对较低,如机场行业已经存在。然而,广泛接受的测量为单个公司进行了基准,为各个公司进行基准,为行业利益攸关方进行汇总行业绩效数据,以及在全球港口行业中缺席了国家绩效的宏观指标的宏观指标的行业绩效仍然存在,尽管努力提到任何港口,但或港口权限或运营终端性能。

第一批参与者在全球或区域规模中制定港口绩效的方面的指标包括政府间国际的组织世界银行贸发会议经合组织,而且欧盟委员会。这些举措旨在促进决策者更好地了解通过监测和理解全球港口港口或更广泛的选区中发生趋势的贸易繁荣的竞争力来提高缺失的联系。

国际组织开发的最有影响力的指标中,将国家与经济绩效标准进行比较并提供证据港口的表现,在港口或国家级别,是:

  • 全球竞争力指数(GCI)世界经济论坛。海港通过基础设施的维度以及通过信息和通信技术的维度为国家分数贡献。
  • 衬里运输连接指数(LSCI)由贸发会员发布的涉及许多与端口系统连接相关的港口相关特征,例如为国家港口系统提供服务的航运线数量和最大的船舶尺寸。
  • 物流绩效指标(LPI)由世界银行发布,并作为一个组成部分提供有效的海港的可用性。

第二组演员开发行业级绩效计量计划区域或全球协会代表端口和港口权限,例如:

  • 在美洲,美国港口权威协会(AAPA)为东海岸美国港口实施了客户服务倡议,以衡量用户对服务质量的看法。此外,AAPA已设法收集美国港口的交通数据。这些关于贸易和交通流量的数据集通过其网站自由提供。AAPA还报告了港口对美国经济的经济重要性。
  • 在欧洲,欧洲海港组织(ESPO)主要集中在欧洲港口的环境绩效上,通过Ecoports倡议。ESPO也参与了连续的欧洲项目PPRISC和Portopia,探索如何详细说明港口性能的不同方面以及相关测量在平衡,集成和客观方法中可能发展的最佳方式。国家或次区域港口协会和委员会还收取港口绩效数据。示例包括Puertos del Estado(西班牙),Assoporti(意大利),波罗的海端口组织(BPO),Danske Havne(丹麦)和芬兰港口协会。
  • 在亚洲,印度港口协会(IPA)促进了在运输部监督控制下的所有主要港口的增长和发展,在货物和船舶交通和港口设备上发表绩效指标。这东盟港口协会(APA)成立于1975年,港口绩效统计数据主要通过APA马来西亚等国家网站报道。

这些例子表示港口的集体利益,以提高港口行业绩效的知识和意识,并向这一结局发展共同愿景。

在全球范围内,国际港口和港(IAPH)协会(IAPH)也在其世界港口可持续发展方案的背景下推进了2017年以来正在进行的类似举措,并与其他协会的战略伙伴关系制定。这些举措是港口经济影响晴雨表,调查世界港口(即船只呼叫,腹地联系,能力,工人供应,投资)以及全球港口追踪器的发展的趋势。


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参考

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