第3.7章 - 港口劳动力

作者:Theo Notteboom博士

码头工人对码头绩效和港口整体竞争力至关重要。他们受到了不断变化的市场需求的挑战,这导致了码头劳动改革和工作实践的适应。

1.货物处理的就业影响

终端货物处理操作位于端口功能的核心。它为码头工作,管理和行政职位的形式创建终端和Stevedoring公司的工作。码头劳动力需求非常依赖于港口中处理的货物流量。其他货物服务有关的工作包括货物调查,土地运输和存储,港口相关的存储和泊位和储存设施之间的传送带/管道转移。一般来说,Breakbulk的处理通常具有最高的码头劳动强度。在分析时也确认了这一点内部货物装卸吨数

许多服务公司参与预订,合并和跟踪船只和货物,如货运代理商和船舶代理,位于海港地区。的巩固货物是一个重要的港口活动,产生了附加值和就业,并有助于提高加载率和进出货物之间的余额。端口通常充当部分负载的合并点,例如少于集装箱装载(LCL)货物和分组活动。然而,在供应链中的DISINTEDITIONICIONAINDIAITION和海上和港口行业的越来越多的全球化可能意味着一些港口朝着货物流量的一些决策权搬迁到内陆中心或主要(海事)城市。当货物控制中心在港口区域以外设置时,本地服务提供商的作用缩小到特定的操作任务或后台功能。

每吨就业和增加值当货物接受港口地区的物流或工业转型时增加。例如,容器的填充和汽提比从容器中加载或排出的劳动密集率多于五倍。存储,分配和其他物流活动在港口地区的工业分包或延期制造也会提高特定货物吞吐量水平的就业水平。主要港口的门户地位为港口的发展提供了机遇增值物流(VAL).许多海港已经从纯转运中心发展到物流系统内的关键节点。的上升腹地的港口活动可以将港口和普及物流创作从港口展开的物流活动压力到更广泛的腹地。

2.码头劳动

港口劳动力可以以不同的术语定义。在狭隘的定义中,港口劳动力是指船舶的装载或卸载。广泛定义,港口劳动力是指港区内各种形式的货物装卸,包括集装箱的填料和剥离,内陆水路船舶,卡车和铁路货车的装载和卸载,仓库和物流区货物的储存和半工业加工。

港口码头工人是一个总称,包括在船上工作的一般工人(操作工)和在陆地上工作的普通工人(操作工)和专业工人。专业工人是各种机械的操作员(或司机),如叉车、跨运车、堆垛机、推土机、山猫、传送带和起重机(也称为绞车工);信号员(舱口员、舱口补给船或甲板水手);堰;理货员(又称理货员或检验员);(大班)领班、理货组长、领班(监工)。信号员驻扎在舱口口,向绞车工发出必要的信号,并监督吊具的升降。捆扎员是指把装在船舱或甲板上的货物捆扎、释放、固定和释放的人。验货员或理货员对运送或接收的货物的数量或重量进行清点,并检查是否有明显的损坏和短缺。工头负责管理和监督一群工人。 Typically, one gang of workers is used per ship’s hatch or hold or per shoreside crane. In many ports, cargo handlers also employ mechanics (also called maintenance or repairmen, including electricians) responsible for keeping equipment in running condition; these workers often have the same or similar status as port workers proper. Cargo handling companies also employ office staff involved in administration, sales, marketing, information technology, and legal matters.

港口工人受雇于各种雇主,包括私人终端运营商,公共港口当局(尤其是起重机司机),或由国有实体控制的公司。其他港口工人是由船主或其代理商的自雇人士和雇用的。这些工人可能同时充当其他工人的雇主。港口工人包括永久的工人在必定的雇佣合同下雇用无限期或一般律师法治,常规工人在特定港口劳动安排下注册为港口工人。许多港口依赖注册池工人每天工作(或倒班或半班),在不工作时有权领取失业救济金的人。最后,许多港口或多或少使用各种类别不定期工作补充工人(偶尔或辅助工人,包括在某些港口,季节性工人和/或临时机构或临时工)中。

A.市场要求

码头工人是关键终端运营商的生产要素,旁边的终端土地和资本商品,如起重机,院子设备和终端管理系统硬件和软件。虽然码头劳动力通常代表相当多的端口中总直接作业的适度部分,但它是端口终端的关键生产因子。码头劳动是一部分供应端口或终端的档案.Dockworker关系被列为单独的端口/终端选择标准。然而,码头劳动力表现也对几个其他标准产生了影响。例如,可能会发现影响因素有关容器处理速率,服务可靠性,船舶周转速度和泊位可用性等供应配置因素。与港口市场概况有关的因素也可能受到码头劳动表现的强烈影响。码头工人罢工负面影响因素港口声誉。此外,码头劳动力可以影响内陆运输,特别是在注册码头工人处理铁路和驳船货物的港口。大型港口客户和大型货物装卸公司可以显着影响码头劳动安排,因为他们试图在整个终端网络中应用最佳实践。

托运人、第三方物流服务提供商和航运公司对码头运营商施加压力,以满足他们的市场需求。这些市场行动者的要求推动码头经营者走向最大化码头工人的表现.该目标可以分解成三个潜在尺寸,例如劳动生产率,成本效率和劳动性能的更具质性方面。这些尺寸是“内部”组织的一部分,因为它们主要是在码头劳动管理行动者的控制下。

码头劳动安排和系统应设计成码头工人满足市场需求。然而,与码头工作组织有关的这些内部维度在一个内部发生更广泛的法律和社会条件还有现在和未来技术状态.这些更多的外部尺寸形成码头劳动系统开发的框架条件。

B.生产力

劳动生产率是对劳动业的经济诠释,可以定义为劳动力投入除以总产量。劳动生产率捕获人力资本为公司提供价值的程度。

码头劳动投入量通常可以用工作时数和(或)装卸货物的码头工人的规模来表示。输出量可与每小时、每班、每周、每月或每年处理的货物量或为码头运营公司创造的增值相关。在供应链环境下,码头劳动力的增值是由码头运营公司的劳动力增加到供应链的增强。从会计的角度来看,增值是工资、资本货物摊销和损失/利润的总和。随着在价值驱动型供应链中整合港口和码头的重要性日益增加,许多港口和码头经营者对创造附加值产生了更大的兴趣,而不是更传统的方法,目的是最大限度地增加处理的货物吨。

当使用每人小时或每班组的产量时,应考虑技术使用处理货物和货物的性质。基准码头劳动生产率因此,需要指标将处理速率与所用技术相结合,例如,通过在给定技术和操作特性的固定资本一定的固定资本中产生的每人每人的输出。识别和使用相关劳动生产率的措施和关键绩效指标(KPI)这也对其他用资本密集型资产生产产品或服务形式的产出的行业构成挑战。

C.成本效率

成本效率是劳动性能的第二个维度。码头的劳动力成本(蓝领)一般占一般货运站总营运成本的40至75%。除了基本工资之外,劳动力成本还包括在港口行业普遍存在的奖金和工资补贴。即使在资本密集型的集装箱装卸行业,码头人工成本占总运营成本的比例也可能高达50%。由于整个散货码头都有传送带系统,所以干散货(如铁矿石和煤炭等主要散货)的处理需要较少的码头工人。因此,干散货码头的劳动力成本占总运营成本的比例通常在15 - 20%之间。

成本回收在劳动力成本效率范围内,终端运营商是一个重要的考虑因素。为了达到成本恢复,终端运营商应设计终端定价方案,以获得与资本,土地和劳动力(即码头管理和行政的白领工人)的总固定和可变终端运营成本的收入。

D.劳动表现的定性方面

劳动生产率和成本效率的性能尺寸受到更具定性方面的影响劳动的灵活性和服务的可靠性、质量和可靠性.低服务可靠性,质量和可靠性(即,被依赖或依赖于或依赖的质量)码头工人公开终端运营商和更广泛的海上和物流界进行各种各样的间接和意外的成本.它会对生产率和成本回收目标产生负面影响:

  • 服务可靠性当有一个时被破坏帮派或码头工人短缺,导致船舶装卸作业严重延误。短缺可能是由于突如其来的需求高峰或码头工人数量的(短期)大幅下降(由于节假日、周末)造成的。结构性的长期短缺是扩大码头工人队伍的诱因。
  • 服务质量部分反映在无损害终端操作.终端的货物损坏事件可能导致正常运营中断并为货运所有者产生成本。损害案件的高发病率可能指出缺乏培训或船坞的低承诺(即,没有“我们关心”态度)。
  • 罢省对服务的可靠性、质量和可靠性有负面影响。由码头工人发起的短暂、孤立的罢工和长时间的全港罢工会降低劳动生产率(有时会降至零),并给港口和物流行业带来成本,最终影响到整个经济体系。罢工会导致船东的港口偏离成本、船舶在港口的时间成本、内陆运输运营商和其他港口相关公司的收入损失、货主的时间成本和更广泛的物流成本,以及与生产线严重中断(缺货)相关的工厂的潜在高成本。罢工通常是关于劳动条件的争议对港口声誉有可能有害的长期影响。劳动力纠纷指定了港口行业的历史。大多数时候,罢工导致工会(代表Dockworkers的利益)和雇主组织有关更新集体谈判协议的条款和条件的争议。
  • 事故和旷工可以面临具有服务可靠性挑战,降低生产率和额外成本的港口或终端。旷工的原因可以是与公司相关的(例如,无效的选择和安置程序,过度疲劳,技能无效地使用技能,监督差,培训或促进计划不足)或个人原因(例如双重占用,酗酒或药物)。与其他行业一样,旷工可以与工作满意度和工人履行其合同义务的责任的指标有关。
  • 较低的服务质量也可能产生由于缺乏沟通而运行效率低下在船舶和终端之间,可能崩溃设备,或者延迟接收负载计划.最后,这些将影响成本效率和劳动生产率。

旁边的服务可靠性,质量和可靠性问题,终端运营商的需求劳动力的灵活性它有几种形式:

  • 工作时间的灵活性。应该区分被动灵活性和主动灵活性。被动弹性指的是雇主在制定工作计划时考虑到法律规定、休息时间和假期。积极的灵活性给了员工很大的灵活性。码头劳工雇佣系统中有许多临时工,通常会产生高度的操作灵活性。码头工人在一定范围内有选择特定任务的自由。当码头劳工雇佣制度没有在特定的时间点(例如,周末工作或假期工作)强加工作义务时,找到足够的志愿者往往是提供慷慨的奖金,完成这些任务。
  • 劳动总量的灵活性.这指的是根据需要完成的工作量调整劳动力规模的可能性。在遭受货物装卸需求高峰的码头运营中,这种灵活性对良好的业务运营至关重要。另一种灵活性是在码头工人短缺时(例如,通过临时劳工办公室)从码头工人池之外招募工人。
  • 码头工人的运营部署或者码头工人可以被用于不同的任务(多技能或多任务)的程度。当码头工人被分配到特定的工作类别时,这种灵活性只有在资格制度(基于证书或培训)允许码头工人在不同类别之间流动时才能得到保证。码头工人严格遵守自己的具体要求专业类别然后,这些类别的多技能性质通常很低。这可能导致差异不足,其中一个类别中的短缺不能通过其他(较高排名)的类别的剩余码头来补偿。
  • 协调团伙/团队的灵活性,团伙的大小,以及转换系统到位.原则上,当雇主在班次之间具有最大可能的自由时,雇主受益最多,改变了帮派的大小,以匹配每小时的所需生产率,并将每个码头工人部署到最合适的班次工作.在实践中,这些形式的灵活性存在限制。

E.法律和社会条件和技术状况

码头劳动的内部组织正在涉及更广泛的环境中进行法律和社会条件技术状态

法律约束嵌入法规和立法和行业范围内的劳动和安全法规。两个都国家政府和国际/超文组织,如国际劳工组织(劳工组织),有一个致力的作用。例如,1973年的码头工作公约(第137号)是关于码头的新货物处理方法的社会困境公约。本公约为港口的工人技术关系分配了重要性,特别是效率和培训。第六条规定,每个成员应确保适当的安全,健康,福利和职业培训条款适用于码头工人。劳工组织1979年《职业安全和卫生(码头工作)公约》(第152号)包括若干强制性培训要求。劳工组织还提出建议,制定指导方针,指导国家政策和行动,并经常补充相应的公约。

的主题社会条件,包括劳动关系,复杂,难以描绘,难以衡量。Dockworkers有很强的偏好就业系统它将工作自由与永久性合同中的劳动条件(如工作保障和有保障的工资)结合起来。

整体技术状态决定了码头经营者在多大程度上可以部署新技术来提高码头劳动绩效的三个维度。这些新技术可应用于码头管理、码头设备及自动化、绩效评估及管理,以及人力资源管理(例如码头工人电子租用系统)。

3.满足市场需求

A.部署新技术

采用先进的终端设备和规划技术是终端运营商提高终端性能、满足市场需求的途径之一。技术的进步,在货物装卸设施导致劳动生产率的提高和质量的提高的同时技能和资格方面的新要求劳动力。货物处理的技术创新和发展提高了每次码头单位处理吨的劳动生产率。的卸载香蕉是一个很好的例子。随着托盘笼和集装箱化的引入,每分钟每分钟处理的香蕉盒的数量从50增加到托盘卸载器385时增加了托盘笼385,当托盘容器时480时。

Stevedoring公司投资新货物处理技术的意愿自动化部分与感知劳动生产率效益和成本节约在码头劳动的水平。如果技术创新原则上,原则上将减少每个团伙的劳动力(或者在完全自动化,甚至消除劳动力),终端运营商只能在劳动力成本中受益,如果团伙确实减少了大小。如果在码头劳动业制度的轮廓内不可能这样的劳动力减少,那么Stevedoration公司将渴望引入技术创新。

B. Dockworkers的法律地位

码头工作者可以是国有服务港口的公务员,直接受雇于私营码头运营公司,或通过码头劳工计划雇用。不少码头劳工雇佣制度都要求这样只有注册的码头工人执行码头工作在港口。国家或地区立法或港口雇主与工会之间集体谈判协议的结果征收这一义务。

虽然没有得到许多会员国的批准,劳工组织第137号公约第3条对Dockworkers的注册进行明确提及:

“应为所有职业类别的Dockworkers建立和维护登记,以国家法律或实践确定的方式”,“登记码头工人应优先参与码头工作”。

在雇主必须使用注册Dock工人的港口中,识别Dockworkers的标准和识别过程中涉及的实体可能在港口之间有所不同。港口改革进程经常设想登记的Dockworkers和雇主之间的优惠关系,并介绍竞争注册码头工作服务提供商。

C.开放和自主劳动池系统

在港口之间可以观察到各种各样的码头用工方案。码头劳工计划在某些情况下是基于注册码头工人的集中管理。通过这样一个池使用注册码头工人可以是强制性的,也可以不是。这种义务可以是事实上的,也可以是法律规定的。码头劳工联营计划通常涉及三个要素:

  • 对…的“内组”的指定官方注册(实际上,许可)Dockworkers。
  • 注册工人不是长期受雇于特定装卸企业,而是通过a中央泳池或招聘大厅,装卸工人有义务将其作为临时劳工的主要来源。
  • 一个系统的最低工资保证或失业福利对于在特定日期,周或月份工作的短缺船舶缺乏船舶的注册Dockworkers。

在相当多的港口建立码头劳动力池背后的主要激励之一是保证劳动力数量的灵活性.然后雇主和雇员共同确定Docker劳动力的大小基于当前和未来的需要。

在越来越多的港口,码头工人直接由终端运营商雇用而不是通过池来签约。在某些情况下,比如在德国和荷兰,雇主可以直接从欧洲和欧洲地区雇佣公司的永久雇员外部劳动力市场.尽管如此,必须聘请任何额外的(休闲)劳动力从监管的劳动力池中聘用。

有一般趋势开放和自主游泳池系统在临时职业介绍所的支持下。在过去50年左右的时间里集体谈判的过程在许多港口,逐步地分散到公司水平。

3.改善港口工作条件

A.增加培训倡议和方式

劳动绩效受培训和体验水平.量身定制的培训计划可以为码头工人提供基于经验和能力的未来职业道路。许多港口使用码头工人的职业类别,并对从一个类别流向另一个更高类别有明确的规定。有关涌入新的码头在这种情况下也是相关的。这方面的关键问题涉及潜在候选人,培训设施,试验期的方式的“筛选”,以及劳动评估系统的特征。

建立了许多港口专门的培训中心码头工人。这些培训中心为新注册的码头徒提供自愿或强制专业培训课程,以及愿意转移到另一份工作类别的码头员的专业学校。

B.推动连续工作

终端运营商正在推动劳动力安排的变化,旨在提高劳动生产率,成本效率,服务质量和劳动力灵活性:

  • 连续工作.船舶的高时间成本使得码头的高生产力和24/7的运营不可或缺。
  • 终端操作的性能改进.对个人而不是集体破裂,灵活的开始时间和可变换档长度存在一般倾向。
  • 码头劳动计划显示各种处理方式加班,夜班和周末工作.例如,在某些港口,周末工作在某种程度上是考虑正常的班次。相比之下,其他港口的码头有自由地接受周末班次(自愿基础),以便他们这样做的加班货币的规定。
  • 实施所谓的'热门座位'变化或者从一个班次到另一个班次的无缝过渡,导致船上的连续工作,从而减少处理设备的空闲时间。

C.帮派或团队的组成

竞争精神码头工件帮派和强大的一个团伙内的社会控制每次班次提高劳动力。强大和高度动机的监事通常造成一致性的氛围和专注于坚实的团队合作。协商部署的高度灵活性(例如,在班次之间的船舶之间的手段)也有助于最佳使用可用的码头工人。

港口在各自的码头劳动就业制度如何处理方面表现出了很大的多样性帮派或码头队团队内的构成和灵活性.有系统倡导半自治和多技术团队的工作,以便在特定班次和更长的移位周期内分配任务的高度自由。其他港口强烈地依靠相当固定的帮派作为负责通过经验,团队合作和团伙之间的竞争精神实现高生产率的中央实体。

D.雇佣制度的改变

雇用方法以当地码头劳工计划的规定为指导。即使在有注册码头工人的港口,招聘系统可能有很大差异的:

  • 招聘时刻,例如每日或连续招聘固定时刻。
  • 参与招聘流程的人如工头和公司官员。
  • 特点和治理监督系统。
  • 码头与招聘人员/实体之间的互动如招聘大厅或电子系统中的物理。
  • 交给码头工人的控制权,例如在外部匹配或在外部控制或不考虑Dockers的偏好。

移动通信技术进步促进了工作分配系统的现代化对港口或码头码头工人的电子调度,这对劳动力的灵活性有很高的要求。

E.专业化,分类和资格认证

港口的码头工人一般不是同质组.他们的成员之间的显著差异可能与执行的任务、所需的技能、他们被雇佣的方式、培训安排和职业规划有关。

码头工人分类的基础之一是永久工人和非永久工人的划分。全球码头运营商,尤其是集装箱业务的运营商,越来越多地要求直接雇佣许多自己的工人,特别是起重机司机和其他重型堆场设备操作员(集装箱)常规).在峰值需求期间部署休闲工人。即使在劳动计划到位,包括一个注册的休闲工人,当地港口常常几乎持续地雇用了一大部分的码头员(准常驻工作人员或半常规).劳工计划通常包括连续性规则在特定日子雇用的码头可以在第二天重新雇用,而不必每天都在中央招聘地方重新雇用。该规则还为新的Dockworkers提供了熟悉团伙中的常规的机会。

一些劳动制度依赖于工作类别码头工人的类别之间具有不同程度的劳动力流动性。其他用人制度是基于工作资格,允许(休闲)码头部署任何码头工作,等待正确的资格。码头劳动业制度显示各种类型和程度Dockers之间的多技能.可以在公司级别,池中组织多技能计划,或由国家提供。在一些情况下,多技能布置允许在同一班次内执行几个工作的功能组合,这增加了劳动力灵活性。

终端运营商有推动远离工作类别并选择工作资格资格系统

F.提高动力和承诺

一些内在和外在刺激器,可用于码头劳动背景,以促进动机,高劳动精和承诺:

  • 外在刺激器旨在刺激劳动力绩效和工作忠诚,包括工资水平和基于绩效的奖金制度。例如,提高劳动力灵活性最直接的方式是通过安装链接到灵活任务和不规则工作时间的奖励系统来增加Dockworkers的薪酬,或者更常见。
  • 内在动机包括非金融就业动机和心理健康,旨在提高工作满意度。当专业和专业骄傲的社会地位低时,港口可能面临困难寻找积极的码头工作。

雇主和员工之间的行业关系也影响了工人的动力和承诺。磋商与社会对话加强雇员关系。船舶工会通常在码头劳动力方面非常明显,尽管可以在海港和国家的联盟权力差异差异。通过正式和非正式渠道,大多数港口都有很长的社会对话传统。在争议的情况下,一个争论的过程开始着手解决问题避免罢工.通过有效的联合谘询机构,社会对话被视为雇主与工会之间可持续关系的关键。建设性对话的气氛提升了港口的社会和平。2005年,国际劳工组织发表了一个社会对话的实用指南在结构调整和私营部门参与港口的过程中。


相关话题


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