第2.5章-港口的绿色供应链管理

作者:Theo Noteboom博士

绿色供应链管理将环境问题纳入其组织和运营实践,港口是环境战略的关键节点。

1.供应链的绿化

绿色供应链管理(GSCM)在海事行业中获得了更多的关注,因为越来越需要将良好的环境选择集成到供应链管理(SCM)实践中。GSCM越来越重要地携手并进环境问题如一些资源的稀缺性,人类活动的足迹对生态系统,废物处理和污染物的排放,包括碳排放。将绿色组件添加到供应链管理涉及解决供应链管理到自然环境的影响和关系。

在20世纪60年代和20世纪70年代,经济学家和环保主义者都开始强调工业活动,产出和对环境影响的作用。在20世纪80年代,工业生态学生命周期评估构思概念,以评估更好并量化环境影响。追求环境标准在产品开发中,过程设计、操作、物流、法规遵从和废物管理分散在公司的大量组织单位中。这导致了许多不协调的缓解努力,随着1990年代的供应链管理革命,环境管理与业务更加一体化,这种努力开始改变。

环境实践获得竞争优势和经济效益随着策略的形式化而成为正式的研究领域。对绿化的投资可以节约资源、消除浪费和提高生产力。因此,供应链的绿色不仅仅是一个成本中心,还可以构成竞争优势的潜在来源。这些想法在21世纪初得到进一步发展,从环保方式转向整合绿色举措,以实现良好的商业意识和更高的利润。业界开始越来越意识到GSCM可以构成商业价值驾驶员而不仅仅是成本中心。

绿色供应链管理的主要理念是努力减少对环境的影响整个供应链中的策略系列.它们包括减少,再利用,回收,再制造,也被称为作曲的四个“r”逆向物流.GSCM通常与生命周期评估(LCA)是一种评估和评价产品或服务在其生命周期的所有阶段的环境、职业健康和资源相关后果的过程。这包括原材料的提取和加工、生产、运输和分配、使用、再制造、回收和最终处置。LCA的范围包括跟踪产品从原材料的提取到其处理的所有物质和能量流。GSCM的行动领域包括产品设计、过程设计和工程、采购和采购、生产、能源使用和混合以及物流(包括分配和运输)。

2.绿色设计,采购和制造

A.生态设计和绿色过程工程

一种资源、商品甚至服务对环境的部分影响是由其本身决定的设计阶段选择材料和过程时。例如,有效的反向物流实践在很大程度上取决于ECO设计,重点是用于拆卸设计的设计,用于回收设计,以及用于其他逆向物流实践的设计。

生态设计,也称为环境设计(DfE)或环保意识设计(ECD),通过解决产品功能,同时最大限度地减少其供应链的生命周期环境影响,帮助改善环境绩效。生态设计的一个关键方面是促进重用,回收和恢复通过设计,如容易拆卸使用的产品。生态设计还涉及其他领域的行动,如为减少材料或能源消耗而设计的产品,或为避免或减少使用危险物品及其制造过程而设计的产品。例如,一个公司可能决定用危害较小的材料或工艺来替代潜在的危险材料或工艺,从而考虑到对耗尽稀缺资源或增加开采其他对环境有害的材料的潜在影响。

生态设计和环境过程的作用随着发展阶段的变化而变化产品生命周期.当一种新产品推出时,产品的生态设计是一个至关重要的方面。在产品生命周期的更成熟和衰退阶段,更多的注意力将放在改进流程和建立一个有效的逆向物流系统上。生态设计是一项重要的GSCM实践,旨在结合产品或服务功能,以尽量减少对环境的影响。成功的生态设计通常需要公司内部的合作和供应链上其他合作伙伴的外部合作。

B.绿色采购和采购

组织已建立全球供应商网络利用了国家的特点。绿色采购的关键因素包括:向供应商提供包括采购物品的环境要求的设计规范、与供应商就其环境目标的合作、环境审核、内部管理和iso14001认证。公司可鼓励或甚至要求其供应商发展符合iso14001标准的环境管理体系,或要求其供应商获得iso14001认证。采购或购买决策通过购买可回收、可重复使用或已经回收的材料来影响绿色供应链。

许多大客户,如跨国企业,对其供应商施加压力更好的环境表现,使供应商更有动力与客户合作,以实现环保目标。同时,最终客户的压力也是企业改善环境形象和做法的主要动力。

绿色采购策略通常由国家或超法法规支持。例如,欧洲社区对废物电气和电子设备(WEEE)和注册,评估和授权化学品(覆盖机)的指令已经带领许多欧洲和非欧洲供应商增加产品恢复的组织努力。环境规范越来越多地成为访问特定市场的标准。

C.绿色生产与再制造

绿色生产与生态设计、绿色采购和绿色物流相辅相成。与供应商和客户的合作是走向更清洁和更环保的生产过程必不可少的。绿色生产经常与绿色生产的概念联系在一起工业生态学,这将工业世界视为作为当地生态系统和全球生物圈的一部分的系统。在实践中,绿色产量主要侧重于:

  • 技术最低能源和资源消耗为了减少新材料的使用。
  • 转向更多可持续能源输入减少环境污染和碳排放。
  • 技术产品回收经常在循环经济中被认为是循环经济。
  • 废物管理尽量减少废物处理对环境的影响。

产品回收是指一系列广泛的活动设计回收价值从生命周期结束时的产品,以重复使用产品和材料。这可以通过再循环,再制造,修复或翻新来实现。进行再循环以检索所用和非功能性产品的材料含量,通常由监管和经济因素驱动。再制造是再循环综合制造,意味着对传统生产计划和调度方法的彻底重新思考。应用再制造的行业通常包括汽车,电子设备和轮胎。修理的目的是将使用的产品恢复到工作状态。翻新的目的是将二手产品带到了特定的质量标准,允许其销售在二手市场上。再制造和相关的再循环活性通常涉及拆卸以将产物分离成其成分部分,组分,子组件或其他分组。

清洁生产需要有效废物管理对于无法重用的产品和材料。不可重复使用的废物的供应链涉及废物收集,运输,焚烧,堆肥和处置。清洁生产的一般思想是防止源头污染。因此,清洁生产举措也集中在预防废物创造而不是其后代管理。

3.能源和运输效率

A.供应链管理能源效率

供应链需要能源为生产和物流过程提供燃料。世界能源需求继续增长,预计到2040年的全球能源需求增加了30%。仍然,全球更高的能源效率和越来越多的清洁能源使用,应该有助于遏制能源相关的碳排放。大多数所需的能量通常是来自化石燃料的。但是,越来越多的可再生能源份额越来越多的转变。改变朝向更环保的能量组合是GSCM中的关键行动领域。效率收益更多严格的能源表现标准在能源需求的演变中发挥重要作用。

分享的电力全球最终能源消耗接近20%,并将进一步上升。电力越来越多地用于以轻工业部门、服务和数字技术为重点的经济体。在发达经济体,电力需求增长缓慢,但随着发电和配电基础设施升级,投资需求巨大。电气化的一个常见问题是如何发电,因为它对环境的影响要小得多。在能源供应链的上游,使用化石燃料发电破坏了下游的环境效益。

再生能源预计将是增长最快的,其中天然气预计将成为化石燃料中增长最强劲的,到2040年消费量将增长50%。近年来,煤炭使用量强劲增长,但预计消费水平将企稳并下降,欧洲和北美已经出现了这种情况。石油需求增长预计将在2030年见顶,发展中国家和发达国家之间的能源消费平衡正在发生变化。到本世纪30年代中期,亚洲的发展中经济体预计将消耗比欧洲和美国更多的石油。

关于气候变化的环境足迹的国际协定已得到执行,并取得了减轻的成果。例如,2016年11月生效的《巴黎协定》的目标与气候变化有关能源部门发生的转型变化.各国通常在轨道上实现,甚至超过某些情况,许多目标在其巴黎协议中设定。虽然这些努力可能足以减缓预计的全球能源相关二氧化碳排放的投影升高,但它们可能不足以限制在额外的2°C以下温暖。因此,五年审查机制,建立在巴黎协定中,强调审查承诺承诺的重要性。这应包括以下行动:

  • 加快部署可再生能源,核能,碳捕获和储存
  • 较大电气化以及所有最终用途的效率。
  • 清洁能源研究政府和公司的发展努力。

到2040年,预计60%的新增发电能力将来自于太阳能发电可再生能源大多数基于可再生能源的发电在不依赖补贴的情况下具有竞争力。因此,预计到本世纪30年代,全球对可再生能源的补贴将开始减少。然而,可再生能源的成本降低可能不足以使发电系统脱碳,这存在风险。需要对能源网的设计和运行进行结构性改革,以确保有足够的投资激励措施,并允许风能和太阳能发挥更大的作用。

的崛起太阳能和风力对电力系统的灵活运行给予前所未有的重视,以确保在任何时候都有足够的能源。电池储存的成本正在迅速下降,电池越来越多地与燃气发电厂竞争,以管理短期的供需波动。然而,传统发电厂仍然是系统灵活性的主要来源,由新的互连、存储和需求侧响应支持。欧盟(eu)的目标是建立一个“能源联盟”(Energy Union),以解决不同成员国之间的供需失衡,复制北美现有的电网交换系统。

尽管对可再生能源的期望,但天然气和石油等化石燃料将继续形成全球能源系统的骨干几十年来。到2040年,石油需求预计将降至与20世纪90年代相似的水平,而煤炭使用将转移到20世纪80年代中期最近看到的水平。只有气体将看到相对于当前消耗水平的增加。基于长期油价的增加,探索化石能源的趋势将继续越来越多地区,包括深水区和令人毛骨悚然的环境。还正在利用更复杂的能源,如焦油砂或甲烷水合物。海上风电场的能源产量将显着增加,而其他水基能源生产装置也使用波浪和潮流能源将具有更广泛的市场。这些发展将导致可再生能源的大规模增加,特别是在欧洲。它还将导致液化液,页岩气和氢气等清洁燃料的生产和运输显着增加。

B.绿色物流、配送、运输

对GSCM的实施有很大的影响货物如何跨越供应链.GSCM意味着一种绿色物流方法,可以将环境问题与运输,仓储和分销活动协调。通过减少部门对环境的影响,绿色物流将环境和经济效率与物流联系起来。物流服务提供商受到生态意识的挑战,遵守现有的环境法规,并准备以最低可能的成本在执行活动时为即将到来的规定。

物流服务提供商必须专注于供应网络中的清洁运输形式达到托运人对成本和效率的期望。商品越来越多地以经济,环保和可持续的方式运输。在这种程度上,托运人预计通过在物理和数据流程之间获得更大的收敛来支持运营提供商的服务提供商协调。绿色物流中的主要行动领域与:

  • 环保包装.由于它们对货物的运输特性的影响,尺寸,形状和材料的包装特性是尺寸,形状和材料的影响。更好的包装,以及重排的装载模式,可以降低材料使用,增加仓库和运输模式的空间利用率,并减少所需的处理量。例如,使用强大和坚固的托盘确保其长期使用。鼓励和采用可回收包装的系统需要强大的客户供应商关系和有效的逆向物流渠道。包装的效率直接影响环境。在许多国家,对包装的回归立法使包装运作并规划了关键的环境物流考虑。
  • 绿色交通方式选择与同步.来自客户、社会和立法的环境压力迫使公司使用更环保的物流替代品。推进绿色供应链管理需要对供应链进行大规模的重新设计,以支持向环境友好型运输方式和同步运输方式的模式转变。为了鼓励使用驳船、铁路和近海运输,已经实施了模式转移和共模式政策。情态转换和共情态已经被扩展到包括同步情态的概念,它的定义是“在物流服务提供商的指导下,在一个网络中以最灵活和可持续的方式部署不同的运输模式,从而为客户(托运人或货代)提供其(内陆)运输的综合解决方案”。实现同步模式解决方案需要多个参与者的参与。航运公司、码头运营商、内陆码头、内陆运输运营商、第三方物流公司、托运人和公共当局都在开发同步模式解决方案中发挥着作用。同步模式方法假定托运人在指定模式内登记,因此将模式决策留给物流服务提供商。这使得整个运输系统在模式选择方面更加灵活。 Synchromodal transport is particularly effective for corridors and regions where sufficient volumes are present, allowing for economies of scale supported by modes such as rail and barge.
  • 负载和路由优化.负载优化的一个例子可以是仅作为完整的卡车(FTL)发送卡车。路径优化是减少运输成本,时间或距离。通过选择最佳路线,可以节省燃料并减少排放。同步允许巩固货物寄售并找到最佳路线,从而实现额外的效率效益。
  • 绿色配送网络和配送中心.GSCM煽动物流服务提供商在配送网络的设计和实施中包括绿色考虑,以及其分销集线器和仓储设施的位置选择和运行方式。产品类型主要影响这些选择和交付频率,但在做出这种决定时越来越多地考虑绿色考虑因素。例如,分销网络配置可能涉及内化运输和分配的环境成本,例如通过诸如CO的环境税2税。配送系统的未来配置对货物路径模式有影响。

3.GSCM和企业战略的驱动因素

A.绿色供应链和环境管理系统

一个环境管理体系(EMS)由一系列影响整个组织及其与环境的关系的内部政策、评估、计划和实施行动组成。在实践中,环境管理体系是一种战略管理方法,它定义了组织将如何处理其环境影响。环境管理体系通常包括制定环境政策或计划,并对组织的环境影响进行内部评估。这包括量化这些影响,以及它们如何随时间变化,并制定目标以减少环境影响,提供资源和培训工人,通过审计监督实施进度,以确保目标的达成,并通过管理评审纠正偏离目标的情况。环境管理系统可被视为改善环境和业务表现的重要因素。一旦一个组织实施了环境管理体系,它可以选择其iso14001标准认证。开发EMS的组织通常表现出更高的法规遵从性,提高了企业形象并增加了利润。

关于EMS与GSCM之间的关系有不同的看法。EMS的一个局限性是它主要关注提高组织的环境绩效而不是在整个供应链中扩展这一战略。与EMS公司的公司可能对绿色供应链很少,因为它可以在不承担额外努力的情况下市场占领本身。然而,通过开发EMS,公司培养技能和见解,帮助发展更全面的GSCM举措。因此,采用EMS的组织可能更加重视实施GSCM实践。

B. GSCM和企业盈利能力

越来越需要将可持续性原则整合到供应链管理中。有压力在供应链内追求可移植性时考虑环境问题,这是一个需求拉动。同时,政府法规越来越多迫使公司变得更加环保,这是一个监管推动。因此,组织可能会导致诸如销售等销售和立法和利益相关方体制压力的司机提出了几种环境实践。尽管GSCM具有重大的环境动机,监管,竞争和经济压力,但在跨行业的采用中也发挥作用。

当关注企业背景时,有明显的迹象表明,不选择绿色供应链可以对他们的成本基础和盈利能力产生负面影响.对GSCM的关注可能有助于确保收入增长,实现成本降低,发展品牌价值,减轻风险,从而增加20%的收入,减少20%的碳排放。此外,对环境的关注对品牌价值有积极的影响。然而,企业不能在没有适当考虑的情况下推出绿色倡议作为GSCM的一部分。

物流和供应链经理必须这样做平衡的努力降低成本,提高服务质量,增加灵活性和创新,同时保持环保绩效。在决定绿色计划时,企业考虑战略性能要求,这可能不是基于环境的,比如成本、投资回报(ROI)、服务质量和灵活性。绿色倡议不仅应支持绿色供应链,还应具有商业意义。否则,组织的竞争和财务地位可能会负面影响

投资回收通常被引用为GSCM的关键方面,通常在供应链循环的后端。公共机构的财务激励或罚款,如补贴和税收为非遵守或私人服务提供商或私人服务提供商处罚,例如为绿色投资提供有利的贷款条件,这往往非常非常重要在投资或撤资决定和实现投资回收。

C. GSCM的激励措施

经济激励和惩罚只是政府和公共实体支持绿色供应链的一种方式。无论政府和公共实体在环境政策制定方面做什么,企业界都对现有政策的一致性和连续性、执行政策的法律一致性以及通过检查和控制来执行政策非常敏感。由于许多投资决策都有中长期摊销,政府政策的任何变化,例如取消某些绿色投资的补贴计划,都可能对与绿色倡议相关的最初企业决策的合理性产生重大影响。因此,政府政策和法规通常会对企业的绿色战略、投资和绿色供应链管理计划产生重大影响,但也应该为受影响的企业提供法律和投资稳定性。

人们越来越意识到GSCM可以成为一个重要的商业价值驱动者和竞争优势的来源。然而,这并不意味着所有组织在处理GSCM挑战时都遵循相同的方法。企业对GSCM的态度可以从反应性监测对一般环境的管理方案要多一些积极实践通过各种卢比实施(减少,重用,回收,再制造,反向物流)。

内部环境管理是改善企业环境绩效的关键。支持高级管理人员是必要的,并且通常是成功采用和实现GSCM中大多数创新、技术、计划和活动的关键驱动因素。成功的GSCM计划通常涉及几个部门(有时是几个公司),这种合作和沟通对于成功的环境实践是必不可少的。在组织间对环境绩效的各个方面分担责任是绿色供应链管理成功的关键。

不仅单个公司不仅可以选择双边或多边的合作。行业和分支机构组织经常在协调若干组织采取的方面发挥重要作用联合项目在绿色供应链。在其他情况下,私营公司(有时具有不同的背景)和公共实体等组织组成联盟,以推进GSCM解决方案的设计和实现。

4. GSCM和港口

海港是活跃的环境扩大绿色供应链管理的规模和范围。五个行动领域可以区分追求GSCM目标;绿色航运绿港开发和运营绿色内陆物流循环经济, 和知识交流和发展.广泛的市场参与者和公共实体在每个领域都有一个角色。

答:绿色航运

船舶是港口排放的主要贡献者,即使在闲置或停泊时也是如此。除了船东、船舶经营者以及诸如国际海事组织(IMO)等超国家组织外,港口在减少船舶排放方面也发挥着重要作用。主要的行动领域包括:

  • 减少船舶排放在港口通过减少船舶的等待时间和周转时间,例如通过优化的船舶交通管理系统同步和整合航海链。
  • 实现绿色港口税和自愿绿色航运计划,以激励经营者改善其船舶的环境表现。这环境船舶指数(ESI)由国际港口和港口协会(IAPH)发起的是一项认证计划,该计划对船舶的环境表现进行排名,这与港口费用相关。航运公司可以在网站上为这个指数注册他们的船只。根据输入的数据,如燃料消耗和排放,每艘船都有一个给定的分数,从0到100(从高污染到零排放)。港口自己决定为参与的船只提供什么好处,但这主要涉及港口费用的回扣。虽然港口或其他公共当局原则上也可以决定对进入港口的船舶实施严格的排放标准(即不允许肮脏的船舶进入),但这种进入限制只在世界上少数几个港口实施。
  • 为海船和驳船在泊位时提供冷熨、岸上电源或轮机备用电源使用岸电力用于辅助发动机而不是燃料燃料。目前,冷熨烫是巡航航运市场和渡轮业的广泛普遍存在。与投资成本(终端和船舶)有关的挑战,在不同利益攸关方之间的这些成本和与燃料燃料相比的休息成本。
  • 支持向液化天然气的过渡作为船舶燃料。过去几年,对港口液化天然气加注基础设施的投资已经起飞。若干公共港口当局往往与工业行动者密切合作,在促进液化天然气作为海洋燃料方面发挥积极作用。

B.绿港开发和运营

绿色港口建设是为了使港口及其环境更加绿色和可持续发展。多种工具和概念存在绿色港口开发和运营,包括:

  • 开发A.绿色特许与租赁政策通过在终端特许权,租赁程序和合同中实现绿色元素。这涉及制定排放和废物管理等标准。
  • 最大化生态系统的规模工业共生在产业集群或生态系统中。环境分区和协同选址可以帮助实现这些效果。
  • 开发绿色区域和缓冲区在港口地区,在重型港口工业和住宅区之间形成盾牌。这也可以涉及恢复海洋生态系统。
  • 开发风能,太阳能和波浪能源,结合港口能源管理。
  • 实现碳捕获和储存(CCS)和烟雾回归系统。碳也可用作其他产品的碱,例如碳捕获和利用(CCU)。
  • 支持生产生物燃料和生物化学物质。
  • 方便使用低排放或零排放码头和院子设备在终端上,特别是通过电气化。
  • 减少船舶空转及内陆运输方式以及通过数据平台共享信息的终端等候时间。
  • 开发绿色仓储配送活动在港口通过最佳位置选择,最优分配系统设计,可持续仓库设计(LED照明和智能冷却和加热系统),能量和材料回收。

C.绿色内陆物流、模式转移和内陆码头

内陆物流包括通过驳船,铁路,卡车或管道运输来自腹地到港口或从腹地到腹地的货物。港口当局可以在以下GSCM领域发挥作用:

  • 刺激A.模式转换和实施多式联运解决方案通过定价(税收和奖励),排放标准的规定,给用户的信息提供,货运市场的自由化,以及基础设施投资,使特定运输模式更具吸引力。
  • 优化每一种方式的使用减少空公里,车辆利用率提高,运输方式规模增加(船舶规模、火车长度、吨位、卡车排队)。
  • 通过以下方式实现智能规划捆绑货物公司内部或公司之间。
  • 支持转换到绿色能源的输入对进入港口地区的车辆实行最低排放标准(例如,圣佩德罗湾港口清洁空气行动计划的一部分——清洁卡车计划),并对使用非化石燃料给予奖励。
  • 促进…的作用内陆码头和陆地港例如,通过将内陆终端合并到GSCM中的Port-Hinterland概念扩展盖茨海港码头。
  • 发展先进集成交通管理系统铁路,驳船和卡车;
  • 实现定价机制和其他工具,使舰队更绿色或扩大交通在时间和空间。这些措施包括预约系统、高峰收费或终端机延长(夜间)开放时间。
  • 开发管道网络(港内、港间和港腹地)进行短距离和长距离的液体运输。

D.海港和循环经济

三个圆形的尺度其中包含港口及海运raybet英雄联盟。在最大的范围内,循环经济是一切重组工业系统采取回收利用资源和尽量减少排放和浪费的方法,最大限度地有效利用资源,以支持生态系统。在港口方面,这种规模的主要行动领域是:

  • 促进工业生态学通过相同地理区域内利益相关者之间的互动优化废物管理,例如交换材料,水和副产品。
  • 发展海港回收流中心在那里,流程被交付,转化为新产品,并重新输出到世界各地。
  • 使用可再生能源通过水力和海上电力设施。

第二个尺度涉及到与之直接相关的循环过程航运及港口业务还有他们的供应链。第三是有关的专业集装箱市场采用循环过程,包括修复、重新定位和回收废弃容器。从设计上看,集装箱是一种可循环使用的商品,可以在运输市场上不断重复利用和交换。

循环系统是不一定是可持续的因为再使用或回收成本可能超过线性采购成本。例如,回收废纸和一些塑料等商品比从新资源中寻找资源要昂贵。在这种情况下,循环成为一种需要法规和补贴的政治或社会选择,这导致了更高的成本和与资源可用性相关的潜在中断。

E.知识发展

端口中GSCM的最后一个可能的Action领域包括措施促进知识的发展,信息共享以及最佳实践的交换。有关举措的某些领域的非详尽列表包括:

  • 发展互动环境和能源信息和管理系统这就丰富了有关能源消耗和排放的新知识的业务流程。这可以帮助建立基准和标准。
  • 在框架中合作此行协会,例如WPSP(世界港口可持续发展计划)和ecoports,提供论坛,用于讨论策略和最佳实践。
  • 开发可持续发展和企业社会责任项目提高港口集群的社会和环境绩效,并改善具有广泛利益相关者的沟通和交流。
  • 实现可持续发展报告在公司、港务局或港口行业层面。大型港口当局是开始编制可持续发展报告的主要参与者。
  • 发展基于GSCM的本地知识库通过为初创企业和规模企业建立孵化器和智能实验室,举办黑客马拉松活动,为研发型企业、研究中心、咨询公司和初创企业创造良好的商业环境。

相关话题

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