第2.5章 - 港口中的绿色供应链管理

作者:Theo Noteboom博士

绿色供应链管理将环境问题集成到其组织和运营实践中,港口作为环境策略中的关键节点。

1.供应链的绿化

绿色供应链管理(GSCM)在航运业受到越来越多的关注,因为越来越需要将合理的环境选择纳入供应链管理(SCM)实践。GSCM的重要性与日俱增环境问题如一些资源的稀缺性,人类活动的足迹对生态系统,废物处理和污染物的排放,包括碳排放。将绿色组件添加到供应链管理涉及解决供应链管理到自然环境的影响和关系。

在20世纪60年代和20世纪70年代,经济学家和环保主义者都开始强调工业活动,产出和对环境影响的作用。在20世纪80年代,工业生态学生命周期评估构思概念,以评估更好并量化环境影响。追求环境标准在产品开发,流程设计,运营,物流,监管合规性和废物管理方面遍布公司内部大量组织单位。这导致众多不协调的缓解企图,该尝试开始随着1990年代的SCM革命而变化,因为环境管理变得与运营更加集成。

环境实践获得竞争优势和经济效益成为战略形式化的正式调查领域。绿化的投资可以是资源节约的,废物消除,提高生产力。因此,供应链的绿化不必只是成本中心,而是可以构成竞争优势的潜在来源。这些想法进一步发展在2000年代初,从环保方法转向整合绿色倡议,以实现良好的经济意识和更高的利润。行业开始表现出越来越意识到的GSCM可以构成一个商业价值驾驶员不仅仅是一个成本中心。

GSCM背后的主要思想是努力通过重点关注的环境影响降低整个供应链中的策略系列.它们包括减少,重新使用,回收,再制造,也称为组成的四个“rs”逆向物流.GSCM通常与之相关生命周期评估(LCA),通过其生命周期的所有阶段评估和评估产品或服务的环境,职业健康和资源相关后果的过程。这包括提取和加工原材料,生产,运输和分配,使用,再制造,回收和最终处置。LCA的范围涉及跟踪产品的所有材料和能量流动从其原材料的提取到其处置。GSCM中的行动领域包括产品设计,工艺设计和工程,采购和采购,生产,能源使用和混合,以及物流(包括分销和运输)。

2.绿色设计,采购和制造

A.生态设计和绿色工艺工程

一种资源、一种商品甚至一种服务对环境的部分影响是由其本身决定的设计阶段选择材料和过程时。例如,有效的反向物流实践在很大程度上取决于ECO设计,重点是用于拆卸设计的设计,用于回收设计,以及用于其他逆向物流实践的设计。

生态设计,也称为环境设计(DFE)或环保意识设计(ECD),通过解决产品功能来帮助提高环境性能,同时最大限度地减少供应链的生命周期环境影响。生态设计的一个关键方面是促进重用,回收和恢复通过设计等设计,易用的产品。ECO-Design还涉及用于行动的其他领域,例如产品的设计,用于降低材料或能量消耗,或产品的设计,以避免或减少危险货物的使用及其制造过程。例如,公司可能决定用一个似乎损害的潜在危险物质或过程取代,从而考虑到对稀缺资源的耗尽或增加其他环境有害材料的耗尽的潜在影响。

生态设计和环境过程的作用随着阶段的变化而变化产品生命周期.介绍了新产品时,产品的生态设计是至关重要的方面。在产品生命周期的成熟和下降阶段,更加焦点将在改进过程中,并具有有效的逆向物流系统。生态设计是一个重要的GSCM实践,旨在结合产品或服务功能以最大限度地减少环境影响。成功的生态设计通常要求公司内部合作以及与整个供应链中的其他合作伙伴的外部合作。

B.绿色采购与采购

组织已建立全球供应商网络利用国家特定的特征。绿色采购的关键因素包括为供应商提供设计规范,其中包括购买物品的环境要求,与供应商的环境目标,环境审计和内部管理和ISO 14001认证的合作。公司可以鼓励或甚至要求其供应商开发环境管理系统,符合ISO 14001,或其供应商以ISO 14001认证。采购或购买决策将通过购买可回收或可重复使用或已被回收的采购材料影响绿色供应链。

许多大客户,如跨国企业,对供应商施加压力更好的环境表现,这导致供应商与客户合作的供应商进行环境目标。此外,最终客户的压力是企业改善环境形象和实践的主要驱动因素。

绿色采购策略通常由国家或超法法规支持。例如,欧洲社区对废物电气和电子设备(WEEE)和注册,评估和授权化学品(覆盖机)的指令已经带领许多欧洲和非欧洲供应商增加产品恢复的组织努力。环境规范越来越多地成为访问特定市场的标准。

C.绿色生产和再制造

绿色生产补充了生态设计,绿色采购和绿色物流。与供应商和客户的合作是不可或缺的,可以走向清洁和更环保的生产过程。绿色生产通常与概念相关联工业生态学,这将工业世界视为作为当地生态系统和全球生物圈的一部分的系统。在实践中,绿色产量主要侧重于:

  • 技术最小的能源和资源消耗为了减少新材料的使用。
  • 转向更多可持续能源投入环境和碳排放量较少。
  • 技术产品恢复经常在循环经济中被认为是循环经济。
  • 废物管理尽量减少废物处理的环境足迹。

产品回收指的是一系列旨在回收价值从生命周期结束时的产品,以重复使用产品和材料。这可以通过再循环,再制造,修复或翻新来实现。进行再循环以检索所用和非功能性产品的材料含量,通常由监管和经济因素驱动。再制造是再循环综合制造,意味着对传统生产计划和调度方法的彻底重新思考。应用再制造的行业通常包括汽车,电子设备和轮胎。修理的目的是将使用的产品恢复到工作状态。翻新的目的是将二手产品带到了特定的质量标准,允许其销售在二手市场上。再制造和相关的再循环活性通常涉及拆卸以将产物分离成其成分部分,组分,子组件或其他分组。

清洁生产需要有效废物管理对于无法重用的产品和材料。不可重复使用的废物的供应链涉及废物收集,运输,焚烧,堆肥和处置。清洁生产的一般思想是防止源头污染。因此,清洁生产举措也集中在预防废物创造而不是其后代管理。

3.能源和运输效率

A.供应链管理能源效率

供应链需要能量燃料生产和物流流程。世界的能源需求继续增长,预计到2040年的全球能源需求增加了30%。仍然,全球更高的能源效率和越来越多的清洁能源使用,应该有助于遏制能源相关的碳排放。大多数所需的能量通常是来自化石燃料的。但是,越来越多的可再生能源份额越来越多的转变。改变朝向更环保的能量组合是GSCM中的关键行动领域。效率收益更多严格的能源绩效标准在能源需求的演变中发挥重要作用。

电力分享在全球最终能源消耗接近20%,并设定进一步上升。电力越来越多地用于专注于较轻的工业部门,服务和数字技术的经济体。在先进的经济体中,电力需求增长适度,但投资要求随着发电和分销基础设施而升级。具有更低的环境足迹的电气化的常见问题是如何产生电。化石燃料的用法在能源供应链上游发电,破坏了下游的环境效益。

可再生能源预计将是增长最快的,其中天然气将是化石燃料中增长最快的,到2040年消费量将增长50%。近年来,煤炭使用量出现了强劲增长,但消费量预计将稳定下来,并出现下降,欧洲和北美的情况已经如此。石油需求增长预计将在2030年见顶,发展中经济体和发达经济体之间的能源消费平衡正在发生转变。到本世纪30年代中期,亚洲发展中经济体的石油消耗量预计将超过欧洲和美国。

有关气候变化环境足迹的国际协定已实施减少的结果。例如,2016年11月生效的气候变化协议的目标与之相关能源部门发生的转型变化.各国通常在轨道上实现,甚至超过某些情况,许多目标在其巴黎协议中设定。虽然这些努力可能足以减缓预计的全球能源相关二氧化碳排放的投影升高,但它们可能不足以限制在额外的2°C以下温暖。因此,五年审查机制,建立在巴黎协定中,强调审查承诺承诺的重要性。这应包括以下行动:

  • 部署的加速度可再生能源,核能,碳捕获和储存
  • 更大的电气化以及所有最终用途的效率。
  • 清洁能源研究政府和公司的发展努力。

到2040年,大约60%的新发电能力预计将来自于可再生能源,大多数可再生能源的一代都具有竞争力而不依赖补贴。因此,预计到2030年代,全球对可再生能源的补贴将开始下降。然而,存在可再生能源的成本降低的风险可能不足以脱碳发电系统。需要对能量电网的设计和操作的结构变化,以确保投资充分激励,并允许风力和太阳能的更高贡献。

的上升太阳能和风力赋予电力系统灵活运行以前所未有的重要性,以确保在任何时候都有足够的能源。电池存储成本正在快速下降,电池与燃气电厂在管理短期供需波动方面的竞争日益激烈。然而,传统发电厂仍然是系统灵活性的主要来源,由新的互连、存储和需求侧响应支持。欧盟的目标是建立一个“能源联盟”,以解决不同成员国之间的供需失衡问题,复制北美现有的电网交换系统。

尽管对可再生能源的期望,但天然气和石油等化石燃料将继续形成全球能源系统的骨干几十年来。到2040年,石油需求预计将降至与20世纪90年代相似的水平,而煤炭使用将转移到20世纪80年代中期最近看到的水平。只有气体将看到相对于当前消耗水平的增加。基于长期油价的增加,探索化石能源的趋势将继续越来越多地区,包括深水区和令人毛骨悚然的环境。还正在利用更复杂的能源,如焦油砂或甲烷水合物。海上风电场的能源产量将显着增加,而其他水基能源生产装置也使用波浪和潮流能源将具有更广泛的市场。这些发展将导致可再生能源的大规模增加,特别是在欧洲。它还将导致液化液,页岩气和氢气等清洁燃料的生产和运输显着增加。

B.绿色物流,分销和运输

GSCM的实施对货物如何跨越供应链.GSCM意味着一种绿色物流方法,可以将环境问题与运输,仓储和分销活动协调。通过减少部门对环境的影响,绿色物流将环境和经济效率与物流联系起来。物流服务提供商受到生态意识的挑战,遵守现有的环境法规,并准备以最低可能的成本在执行活动时为即将到来的规定。

物流服务提供商必须专注于供应网络,清洁运输形式达到托运人对成本和效率的期望。商品越来越多地以经济,环保和可持续的方式运输。在这种程度上,托运人预计通过在物理和数据流程之间获得更大的收敛来支持运营提供商的服务提供商协调。绿色物流中的主要行动领域与:

  • 环保包装.由于它们对货物的运输特性的影响,尺寸,形状和材料的包装特性是尺寸,形状和材料的影响。更好的包装,以及重排的装载模式,可以降低材料使用,增加仓库和运输模式的空间利用率,并减少所需的处理量。例如,使用强大和坚固的托盘确保其长期使用。鼓励和采用可回收包装的系统需要强大的客户供应商关系和有效的逆向物流渠道。包装的效率直接影响环境。在许多国家,对包装的回归立法使包装运作并规划了关键的环境物流考虑。
  • 环保传输模式选择和同步致正常.来自客户群,社会和立法队伍的环境压力,公司使用更绿色的物流替代品。推进GSCM需要大规模重新设计供应链,支持莫代尔转型与环保型运输模式和同步态转移。已经实施了模态转移和共同模式政策,以煽动驳船,铁路和短路运输。模态移位和共模态已扩展到包括同步致致的概念,该概念被定义为“在物流服务提供商的方向下网络中的最佳灵活和可持续地部署在网络的方向上,以便客户(托运人或转发器)为其(内陆)运输提供了一个综合解决方案。实施同步解决方案需要参与几个演员。运输线,终端运营商,内陆码头,内陆运输运营商,3PL公司,托运人和公共当局都在开发同步解决方案方面发挥作用。一个同步方法假设托运人书在指定模式下,从而将模态决策留给物流服务提供商。这使整个运输系统在模态选择方面更灵活。 Synchromodal transport is particularly effective for corridors and regions where sufficient volumes are present, allowing for economies of scale supported by modes such as rail and barge.
  • 负载和路由优化.负载优化的一个例子可以是仅作为完整的卡车(FTL)发送卡车。路径优化是减少运输成本,时间或距离。通过选择最佳路线,可以节省燃料并减少排放。同步允许巩固货物寄售并找到最佳路线,从而实现额外的效率效益。
  • 绿色配送网络和配送枢纽.GSCM鼓励物流服务供应商在设计和实施配送网络以及配送中心和仓储设施的选址和操作方式时考虑绿色因素。产品类型主要影响这些选择和交付频率,但在做出此类决定时,越来越多地考虑到绿色因素。例如,分销网络的配置可能涉及内部化运输和分销的环境成本,例如通过CO等环境税2税。分销系统的未来配置对货物路由模式产生影响。

3. GSCM和企业战略的司机

A.绿色供应链和环境管理系统

一个环境管理体系(EMS)包括收集影响整个组织及其与环境关系的内部政策,评估,计划和实施行动。在实践中,EMS是一种战略管理方法,定义组织如何应对其环境影响。EMS通常包括建立环境政策或计划,并对本组织的环境影响进行内部评估。这包括对这些影响的量化以及它们如何随时间而改变,并创造目标以减少环境影响,提供资源和培训工人,通过审计监控实施进展,以确保正在达成和正确偏离达到管理审查的目标。EMS可以被视为改善环境和业务绩效的有价值的因素。一旦组织实现了EMS,它可能会选择对ISO 14001标准的认证。开发EMS的组织通常表现出更高的法规遵从性,提高企业形象和增加利润。

EMS与GSCM的关系有不同的看法。EMS的局限性之一是它主要侧重于提高组织的环境绩效而不是在整个供应链中扩展这一战略。与EMS公司的公司可能对绿色供应链很少,因为它可以在不承担额外努力的情况下市场占领本身。然而,通过开发EMS,公司培养技能和见解,帮助发展更全面的GSCM举措。因此,采用EMS的组织可能更加重视实施GSCM实践。

B. GSCM和企业盈利能力

越来越需要将可持续性原则整合到供应链管理中。有压力在供应链内追求可移植性时考虑环境问题,这是一个需求拉动。同时,政府法规越来越多迫使公司变得更加环保,这是一个监管推动。因此,组织可能会导致诸如销售等销售和立法和利益相关方体制压力的司机提起了几种环境实践。尽管GSCM具有重大的环境动机,监管,竞争和经济压力,但在跨行业的采用中也发挥作用。

在专注于企业背景时,有明确的迹象表明无法选择绿色供应链可以对他们的成本基础和盈利能力产生负面影响.对GSCM的关注可能有助于确保收入增长,实现成本降低,发展品牌价值,并减轻风险,从而增加20%的收入,减少20%的碳排放。此外,关注环境对品牌价值有积极的影响。然而,企业不能在没有充分考虑的情况下,将绿色举措作为GSCM的一部分推出。

物流和供应链管理人员必须平衡的努力为降低成本,提高服务质量,增加灵活性,并在保持环境性能的同时创新。在决定绿色举措时,企业考虑战略性绩效要求,这可能不受环保的,例如成本,投资回报(ROI),服务质量和灵活性。绿色举措不仅应支持绿色供应链,也应制造业务意义。否则,组织的竞争和财务状况可能是受到负面影响

投资回收通常被引用为GSCM的关键方面,通常在供应链循环的后端。公共机构的财务激励或罚款,如补贴和税收为非遵守或私人服务提供商或私人服务提供商处罚,例如为绿色投资提供有利的贷款条件,这往往非常非常重要在投资或撤资决定和实现投资回收。

C. GSCM的激励措施

财务激励和处罚是政府和公共实体支持供应链绿色化的一种方式。无论政府和公共实体在环境政策发展方面做什么,商业世界对现有政策的连贯性和连续性、已执行政策的法律连贯性以及通过检查和控制执行政策非常敏感。由于许多投资决策都有中长期摊销,政府政策的任何变化,如取消某些绿色投资补贴计划,都可能对与绿色倡议相关的企业最初决策的可靠性产生重大影响。因此,政府政策和法规通常会对企业的绿色战略、投资和GSCM倡议产生重大影响,但应该为受影响的企业提供法律和投资稳定性。

越来越意识到GSCM可以成为重要的业务价值驱动程序和竞争优势的源泉。然而,这并不意味着在处理GSCM挑战时,所有组织都遵循相同的方法。对GSCM的企业态度可以从反应性监测对一般环境管理方案的了解更多主动实践通过各种卢比实施(减少,重用,回收,再制造,反向物流)。

内部环境管理是提高企业环境绩效的核心。支持高级管理人员是必要的,并且通常是一名关键驾驶员,用于成功采用和实施GSCM中的大多数创新,技术,计划和活动。成功的GSCM倡议往往涉及若干部门(有时几家公司),这一合作与沟通对成功的环境措施至关重要。为环境绩效的各个方面分享责任是成功GSCM的关键。

不仅单个公司不仅可以选择双边或多边的合作。行业和分支机构组织经常在协调若干组织采取的方面发挥重要作用联合倡议在GSCM中。在其他情况下,私营公司,有时与不同的背景,以及公共实体的组织形成联盟,以推进GSCM解决方案的设计和实施。

4. GSCM和港口

海港是活动环境乘以倡议的规模和范围来改善绿色供应链管理。五个行动领域可以区分以追求GSCM目标;绿色运输绿港开发和运营绿色内陆物流循环经济, 和知识交流与发展.广泛的市场参与者和公共实体在每个领域都有一个角色。

答:绿色航运

船舶是港口排放的主要贡献者,即使它们是空闲或拆除的。旁边的船东,船舶运营商和国际海运组织(IMO)等Supronational组织,港口在减少船舶排放方面发挥作用。行动的主要领域包括:

  • 减少船舶排放量通过降低等待时间和船舶的周转时间来在端口中,例如通过通过优化的船只交通管理系统同步和集成航海链。
  • 实施绿港会费以及自愿的绿色航运计划,以激励营运商改善其船舶的环保表现。这环境船舶指数(ESI)由国际港口和港口协会(IAPH)启动(IAPH)是一项认证计划,该计划将船舶的环境绩效排名,与港口会费相关。船舶公司可以在网站上为此指数注册他们的船舶。基于输入的数据,例如燃料消耗和排放,每艘船的给定分数为0到100(从高度污染到无排放)。港口本身决定提供参与船舶的优势,但它主要涉及港口会费的回扣。虽然港口或其他公共当局可能原则上,但也决定对进入港口的船舶的排放标准执行严格的监管(即脏船未被授予访问),此类访问限制仅在世界各地的几个港口实施。
  • 实施冷熨烫,岸电源或替代海洋权力(AMP),在泊位的海船和驳船使用岸电力用于辅助发动机而不是燃料燃料。目前,冷熨烫是巡航航运市场和渡轮业的广泛普遍存在。与投资成本(终端和船舶)有关的挑战,在不同利益攸关方之间的这些成本和与燃料燃料相比的休息成本。
  • 支持过渡到LNG作为船舶燃料。在过去几年中,在港口的LNG投资港口投资已经取消了。若干公共港口当局在促进LNG作为海洋燃料中发挥了积极主动的作用,通常与工业行动者密切合作。

B.绿港开发和运营

绿色港口开发是关于使港口及其环境更环保和更可持续的行动。多种仪器和概念存在绿色港口开发和运营,包括:

  • 开发A.绿色特许权和租赁政策通过在终端特许权,租赁程序和合同中实现绿色元素。这涉及制定排放和废物管理等标准。
  • 最大化规模的生态学工业共生在产业集群或生态系统中。环境分区和共同位置可以帮助实现这些效果。
  • 发展绿区和缓冲区在港口地区,在重型港口工业和住宅区之间形成盾牌。这也可以涉及恢复海洋生态系统。
  • 发展风能、太阳能和波浪能,与端口能源管理相结合。
  • 实施碳捕集与储存(CCS)和烟雾回归系统。碳也可用作其他产品的碱,例如碳捕获和利用(CCU)。
  • 支持生产生物燃料和生物的化学品。
  • 促进使用低排放或零排放码头和院子设备在终端上,特别是通过电气化。
  • 减少船只和内陆运输模式通过数据平台进行信息共享,以及在终端的等待时间。
  • 发展绿色仓储与分销活动在港口通过最佳位置选择,最优分配系统设计,可持续仓库设计(LED照明和智能冷却和加热系统),能量和材料回收。

C.绿色内陆物流,模态转移和内陆码头

内陆物流包括通过驳船,铁路,卡车或管道运输来自腹地到港口或从腹地到腹地的货物。港口当局可以在以下GSCM领域发挥作用:

  • 刺激A.模态转换和实施多式联运解决方案通过定价(税收和奖励),排放标准的规定,给用户的信息提供,货运市场的自由化,以及基础设施投资,使特定运输模式更具吸引力。
  • 优化每个模态的使用减少空公里,改善车辆利用率,输送模式(船舶规模,火车长度和吨位,卡车排)的尺度增加。
  • 实施智能规划捆绑货物在公司或公司之间。
  • 支持过渡到a更环保的能量输入通过在进入港口地区的车辆上施加最低排放标准(例如,清洁卡车计划,San Pedro Bay Ports的一部分清洁空气行动计划)并给予使用非化石燃料的激励。
  • 促进内陆码头和干港例如,通过将内陆终端合并到GSCM中的Port-Hinterland概念扩展盖茨海港码头。
  • 发展先进集成交通管理系统铁路,驳船和卡车;
  • 实施定价机制以及其他使车队更环保或在时间和空间上分散交通的工具。这些措施包括预约制度、高峰收费或终端机延长(夜间)开放时间。
  • 发展管道网络(端口内,端口间和端口腹地)以在短距离和长距离上运输液体。

D.海港和循环经济

三个圆形鳞片其中嵌入了港口和海raybet英雄联盟运。在最大规模中,循环经济就是关于重组工业系统通过回收利用资源和减少排放及废物的方法,最大限度地有效利用资源,以支持生态系统。就港口而言,这种规模的主要行动领域是:

  • 推动工业生态学通过相同地理区域内利益相关者之间的互动优化废物管理,例如交换材料,水和副产品。
  • 发展海港用于回收流动的集线器流量交付,转换为新产品,并重新出口全球。
  • 采用可再生能源通过水电和海上电力装置。

第二种规模涉及与之直接相关的循环过程运输和港口运营及其供应链。第三是与之相关的专业集装箱市场涉及修复,重新定位和回收废弃容器的循环过程。通过设计,集装箱是可以在运输市场上不断重复使用并交换的循环商品。

循环系统是不一定是可持续的作为重用或回收成本可能超过线性采购成本。例如,回收商品如废纸和一些塑料比从新资源采购更昂贵。在这种情况下,循环成为需要规章和补贴的政治或社会选择,这导致更高的成本和与资源可用性相关的潜在中断。

E.知识发展

端口中GSCM的最后一个可能的Action领域包括措施促进知识发展,信息共享以及最佳实践的交换。有关举措的某些领域的非详尽列表包括:

  • 发展互动环境和能源信息和管理系统丰富了企业流程,具有关于能源消耗和排放的新知识。这可以帮助设置基准和标准。
  • 在框架中合作港口相关的关联,如WPSP(世界港口可持续发展计划)和Ecoports,为讨论战略和最佳做法提供了一个论坛。
  • 发展可持续发展和企业社会责任项目提高港口集群的社会和环境绩效,并改善具有广泛利益相关者的沟通和交流。
  • 实施可持续发展报告在公司,港口管理局或港口行业水平。较大的港口当局是开始产生可持续发展报告的主要演员。
  • 发展GSCM的本地知识库在港口,通过为启动和扩展,HackAthon活动,为R&D集中的公司,研究中心,咨询公司和初创企业创建良好的商业环境,为港口和Small-Labs进行设置。

相关的话题

参考

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