第1.4章 - 端口和分销网络

作者:Theo Notteboom博士和Jean-Paul Rodrigue博士

端口是配送网络中的节点,包括仓库和履行中心,并提供货运的管理。

1.港口作为分销中心的位置

分销网络中的动态受到影响内陆港口大规模发展.内陆物流中心的功能范围很广,从简单的货物拼装到先进的物流服务。许多具有多式联运通道的内陆地区已成为更广泛的物流区,并承担了大量传统的货物处理功能和服务。他们也吸引了许多相关的服务,在其他配送中心,航运代理,卡车公司,货代,集装箱修理设施和包装公司。相当多的物流区正在与海港争夺仓储和配送设施的位置。工业厂房短缺、地价高、交通拥挤、市场位于内陆以及严格的环境限制是企业不愿在海港选址的一些著名理由。

尽管内陆港口和内陆物流平台在世界许多地区,但海港通常仍然存在许多供应链的关键组成部分.一些港口通过提高灵活的劳动力条件、顺利的海关手续(结合自由港状态)和强大的信息系统,积极刺激了港区的物流极化。物流活动可以发生在终端,在物流园区的几个物流活动集中,或者,在工业分包的情况下,在一个工业公司的现场。虽然集装箱行业明显倾向于远离码头,但码头上的物流扩张可以在其他货物类别中看到。因此,出现了纯装卸和物流活动的混合。

一个数组的port-centric物流活动在终端执行,主要围绕两层。的第一层将活动直接覆盖到货物上,而二线涉及货运分配。关于第二层,许多海港在港口地区或港口附近创建了物流园区。可以区分海港地区的三种基本类型的口碑以港口的物流园区:

  • 基于传统的海港物流园.这种类型的物流园区与港口的集装箱前区相关联。它主要与制造业和重工业有关,有一个高的物质投入通过海运。另外一些是为了传达在特定海关规定之外的自由贸易区的好处。
  • 面向集装箱物流园区.这是具有许多大型仓库的主导类型,靠近或与集装箱终端位置和多式联运终端设施共同定位。
  • 专业的海港物流园区.涵盖各种功能,通常与海港的特征密切相关。该公园可以专注于储存液体散装(化学品)的贸易,其中换乘和办公空间的组合提供给若干进出口公司,或在第四党物流服务提供商的高价值办公室相关就业方面,物流软件公司和金融服务提供商。

物流园区也有一个功能定位根据流的一般方向,以导出、中间和导入为重点。通常在港口选址的非详尽的物流活动清单包括:

  • 物流活动涉及大量的散货物,适合内河航运和铁路。
  • 物流活动与拥有的公司直接相关港口地区的生产站点
  • 与需要的货物有关的物流活动灵活的存储建立缓冲(季节性或不定期供应的产品)。
  • 物流活动高依赖短海运

此外,港口是多个进口结构的配送中心和作为出口货物的整合中心的竞争区域。将配送中心选址在港口内的决定包含以下优点和缺点:

  • 整合与合作在终端操作和配送中心活动之间。
  • 可能性从港口转口至其他市场
  • 减少局部交通拥堵和污染在港口区域内运营分发活动。
  • 港口房地产趋于比周围地区更贵.港口房地产的市场价格往往更高,特别是因为它是稀疏,位于高可访问性和连接区域。港口经理希望避免面临与港口区域中素数地位的次优使用相关的机会成本。尽管如此,港口经理不能将港口房地产价格过高,因为他们必须考虑吸引物流业务的竞争环境。
  • 港口房地产趋于价格是不同的.通常,物流服务提供商不能购买土地,因为大多数港口都是房东,港务局为特定术语提供了私人港口或仓库运营商的港口房地产。
  • 制造商有不那么灵活性由于约束调用分发中心所在的端口,缩短路由选项。位于中间位置的配送中心可以有更多的选项和港口间竞争中受益。
  • 物流服务提供商可能会决定不在港口设立配送中心,部分原因是码头劳动系统的复杂性.这可能涉及缺乏在该港口的现有社会对话模式的经验,例如工会。
  • 在某些情况下,港口位于远离货物的最终目的地和提供区位劣势

2.供应链中的仓储活动

A.仓库和履行中心

仓储涉及在供应链的开始、中间和末端或靠近生产和工业设施的地方储存和分发货物和材料所需的行政和实际行动。仓储设施作为物流网络中的重要节点,已成为信息化流程管理的重要组成部分。条款仓库满足中心通常互换使用,但可以有非常不同的内涵.两者都是拥有库存的大型建筑。然而,所提供的用例和服务的使用通常是非常不同的。

一种仓库是一个设施,设计用于储存商品的时间更长的时间。存储在仓库中的商品通常尚未销售,并在发现买方之前持有库存。仓库由供应商和批发商提供驱动。

有一些仓储供应商主要面向大宗批发或B2B订单的企业。一些主要的零售商会有自己的仓库来储存多余的库存,而其他一些零售商会与其他企业一起租用仓库空间。

一种配送中心(或履行中心)是一个设施,执行整合,仓储,包装,分解和其他功能与处理货运。接收、处理和填写订单。它们的主要目的是为货运提供增值服务,货运储存的时间相对较短(几天或几周)。储存在配送中心的货物通常已经售出,正在运往目的地的途中。他们还可以从事诸如组装和贴标等轻工制造活动。配送中心倾向于关注客户的需求。

因此,一个执行中心的重点是在一个及时当使用第三方物流时,可以减轻公司对这一过程的管理。越来越多的订单是通过在线平台处理的,这些平台将需求与可用库存联系起来,战略性地存储库存,为完成客户订单做准备。一旦订单被下了,库存被提取(即订单提取过程),盒子被包装,然后贴上标签,如果需要,合并装运。履行中心既可以处理B2B订单(通常是发送给零售商等大客户的大量货物),也可以处理B2C订单。履行公司的工作与订单的截止时间。例如,在当地时间中午前下的客户订单将在履行中心处理,并在当天发出。

与仓库相比,配送中心是轮换的库存在快。挑战在于确保在发货前有足够的库存。与更静态或不活跃的仓库不同,履行中心因此在更复杂的操作环境中有持续的移动。典型的履行服务包括接收库存,订单拣选,装配和包装项目,标签装运,和管理退货。配送中心和(快速)配送中心使用的设备包括叉车、(自动)堆垛起重机、货架、货物拼装和拆装基础设施(如传送带系统)、货物管理系统、扫描设备(条码、QR-scanner、或射频识别标签系统(RFID)和卡车装载区(偶尔也包括铁路)。现代履行公司高度依赖技术提供履行服务。实现过程的每一步都是自动实时记录的。

就像供应链的大多数细分一样,仓储已经经历了几个进化阶段。最初,仓库靠近制造设施,作为储存生产成品等待被运送到客户所需的材料的主要手段。由于大多数生产设施靠近港口和重大接入点,因此对内陆或一级仓库的需求相当有限。除了生产和销售存储区外,围绕港口和主要运输节点的缓冲区和货物捆绑活动发生,很少或没有仓储活动。这与全球化,集装箱化和更复杂和全球供应链的出现发生了变化。仓储从纯粹的工业衍生活动慢慢发展到更明确的和专业的行业。它仍然是生产过程的一部分,通过提供快速履行和增加价值活动,在物流和运输业中取得更加突出的作用。

与仓储相关的活动仅限于覆盖存储空间内的货物的基本存储以及收据,识别,验证(海关)和检索等活动。因此,术语仓库是通用的内涵。不过,这特定仓储设施的类型差异很大,这取决于供应链中的阶段(与消费者的距离)和产品的专业化水平。根据经验,越接近消费者和产品越专业化,所需的存储设施和相关活动就越复杂。

B.仓储部门的主要趋势

主要经济和物流趋势影响仓储行业的趋势与影响物流行业的趋势大致相同。全球化、即时供应链、大规模定制和可持续性都发挥了作用。由于地理位置、所涉及的供应链、分销网络和技术等因素的影响,由此产生的局面变得越来越复杂。在这个快速发展的市场中,持续的创新和效率的提高是保持竞争优势的关键。仓储部门受到若干具体趋势的影响:

  • 精益仓储.精益原则最初在汽车行业中创建,以减少时间和库存的浪费。它是物流和仓储部门也用于物流和仓储部门的策略,导致成本降低,客户满意度和生产效率。精益仓储哲学旨在减少不为客户产生附加值的活动。通过减少过程中的各种类型的废物,例如过多的库存,或者太多运动(没有优化的工作区分布),瘦原则会影响仓储的核心。
  • 绿色和可持续仓库.仓储部门正在经历绿波,通过专业化和优化仓库,以环境友好的方式运输货物,改善可持续的足迹。一些原则实现大规模的环境冲击减少,例如使用可持续建筑材料,能源效率和电气设备的使用。
  • 协同仓储.一组仓库管理人员可以根据各自的可用性和位置共享仓储空间。底层操作模型需要使用高级IT管理系统的高水平的信任和数据共享。
  • TMS和WMS对齐.TMS(运输管理系统)是用于规划运费运营的软件,用于提供给定的供需配置,例如查找运营商和汇率,路由和相关交易(提单,应收账款)。仓库管理系统(WMS)是用于管理所有仓储操作的软件,从库存到运输和接收。诸如定向推迟,循环计数和主表时的高级功能允许用户使用实时信息追踪仓库中发生的一切,这些信息不断处理。WMS和TMS集成可以通过创建更好的规划,准确的交货时间和更快的过程来导致优化的操作解决方案,同时在整个供应链中提高可见性。与此类集成相关的主要优点包括改善的可视性(透明供应链),操作同步(货架分布和卡车分布对准),挑选效率改进(与运输模式相关的批量尺寸),并改善客户服务。
  • 劳动管理软件提供跟踪仓库员工生产力的能力。例如,它允许将员工完成一项任务所需的时间与预定义的标准进行比较。收集的数据有助于在订单履行过程中避免出现瓶颈,从而间接地改善交货期。这项技术还允许更容易的决策和提高劳动生产率和准确性。
  • 启用语音技术补充仓储活动的经典输入选项。这些设备允许员工通过麦克风和耳机与软件应用程序交互。这造成了免提工作环境,并在很大程度上促进了工作。自行指示用户现在被指示为订单选择指定物品,因此拣配过程更容易。有关位置,数量和其他有用物品的信息直接通过耳机给出。

3.区域分销网络

许多仓储设施已经发展或已被专门设计作为配送中心作为一个广泛的区域配送网络的一部分。订单和交货的脱钩刺激了重新配置配电网.数字订购平台的崛起和电子实现和电子商务的相关崛起,加强了订单和交付去耦的趋势。因此,配送网络必须适应新的要求。在涉及货物的区域分销时,公司挑战以找到最佳解决方案各级

  1. 分配系统的选择。
  2. 配送中心的位置。
  3. 增值物流服务(VALS)的位置。

A.分配系统的选择

一般的分配结构并不存在,因为公司有一个多种选项.他们可以选择不通过配送中心直接配送,通过主配送中心(MDC)配送,通过一组国家配送中心(NDCs)或区域配送中心(rdc)配送,或一个或几个mdc和几个ndc、rdc组合成一个分布网络的分层结构。这些决策是基于各自供应链的特点、产品类型和需求水平。

当你在一个集中配送中心和。。比较几个分散的配送中心.一方面,服务区域市场的分销中心数量正在增长,青睐靠近市场的内陆地点。另一方面,提供全球市场的中心数量也在增长,有利于靠近大型国际海港或机场的地点。各种分销通道之间的选择取决于产品类型(消费品,半成品,食品)和交付频率。例如,在新鲜食品行业中,主要分销中心是不寻常的,因为腐扰性决定了局部分配结构。在制药行业,主要配送中心是常见的。区域或地方分销中心仍然不存在,因为药品通常在一个中央植物和交货时间内生产并不重要(医院经常有自己的库存)。然而,在高科技备件行业中,所有的配送中心功能都可以出现,因为备件需要在几个小时内交付。高科技备件通常是昂贵的,这煽动了集中式配电结构)。

企业通常选择a混合分布结构集中和地方分配设施。例如,他们将MDC用于中移动和慢移动的产品,将rdc用于快速移动的产品。这些rdc通常发挥履行中心的作用,而不是持有库存。传统的或多国配送结构正被过境合并、跨码头或其他流动物流结构所取代。交叉对接的原则意味着产品几乎立即从卸货区转移到装载区,没有或有限的存储。

成本-服务权衡也会影响在集中式或分散式分配网络配置之间的选择。一方面,库存的集中提供了一个降低成本的机会。另一方面,将产品存储在接近最终消费者的地方可以帮助提高客户的响应能力。欧洲北美是说明这些复杂的分发动态。

B.配送中心的选址

发展区域分销网络的第二个关键决策层面是有关问题决定配送中心的位置一旦分配系统被选择。当提到配送中心时,术语仓库和履行中心经常互换使用,但可能有非常不同的内涵。

配送中心选址分析得到了广泛的关注。最优配送地点的决策需要仔细考虑设备成本,库存成本,运输成本和客户响应性的内在权衡.此外,它们受到公司库存储存政策的影响。影响网站选择的变量是众多,更多样化,可以定量或定性。Of particular relevance are centrality, accessibility, market size, firm’s reputation and experience, land and its attributes, labor (costs, quality, productivity), capital (investment climate, bank environment), government policy and planning (subsidies, taxes), and personal factors and amenities.

传统的位置选择标准强调与成本有关的变数,如规模经济和运输成本。它们包括可能强烈影响国际选址决策的主要因素,如生产要素(土地、劳动力)的成本、基础设施、劳动力特征、政治因素和经济因素。现在,然而,基于非成本的变量也发挥着重要作用在选择配送中心位置时,如基础设施支持、当地劳动力市场特征和制度因素。

C.物流增值服务

发展区域分销网络的第三个关键决策层次是决策在哪里为产品添加价值.在他们可以向客户交付之前,需要制定国家或客户特定的(标签,盒装,添加手册)的产品。从历史上看,这些国家或客户特定的活动主要在工厂中完成,导致库存水平高。由于产品越来越多的产品和更短的产品寿命周期,许多公司已选择尽可能靠近客户移动其国家和客户特定的盒装或装配行动。这意味着许多配送中心的传统存储和分配功能由轻型制造活动补充,如定制和定位产品,添加组件或手册,产品测试,质量控制甚至最终组装。

增值物流服务(val)。整合供应链的生产和分销环节的活动。它们的范围从对货物附加值不高的低端活动(主要是运输和存储),到延期制造等高端活动(包括系统组装、测试和软件安装)。

瓦尔斯连接生产和运输链在国际流入和流出货物的地区可以与区域流动相关联。物流平台包含其他职能,如后台活动,如管理商品和信息流,库存管理,跟踪和追踪货物,以及履行海关等手续。在建立物流平台时,物流服务提供商有利于将中心地点的位置,例如靠近消费者市场,具有多式电网功能。海港和沿着腹地走廊的地点通常符合这些要求。

瓦尔斯是一个收入的主要来源配送中心和仓储设施的增值。物流服务提供商的一个关键问题是决定在哪里执行这些增值物流服务。这些活动可以在出口国的源头(例如在中国的仓库)、中间位置(例如靠近主要港口的配送中心)或靠近消费市场的地方(例如靠近内陆物流平台)进行。即使瓦尔斯经常发生在配送中心和仓库,但影响配送中心选址决定的因素不一定与引导瓦尔斯选址的决定因素相同。选择因素之间的复杂交互作用决定了在配送系统的选择、配送中心的位置和相关产品的物流特性的层面上进行增值物流活动。

因此,瓦尔斯的多样性表明了在哪里执行这些活动。的物流的特点不同产品的选址决策也起着关键作用。这些特征将影响与运输规模、频率和速度以及相关的基础设施级别相关的运营决策。例如,时尚商品和商品有着不同的物流因素,这就需要不同的供应链策略。时尚产品具有较高的货架价值和利润空间、较短的产品生命周期、较高的需求可变性和季节性、以服务需求而不是成本衡量的分销重点、以及在市场反应灵活性方面的高要求。另一方面,商品的货架价值和利润率相对较低,产品生命周期长,需求可变性低,以成本而不是服务水平衡量的分销重点,以及低的市场响应灵活性要求。

在考虑VALS时,产品最相关的物流特征包括:

  • 分布焦点测量。对于大多数劳动密集型的活动更低的成本可能超过相关的更高的运输成本和更长的交货时间。因此,这些活动是在源的仓库或集中的分发中心中执行的。相比之下,面向服务的暗示快速响应的活动通常在几个分散的分销中心内的最终市场附近运行。服务需求越高,Vals定位的最终市场越越近,越相关的是分散的分销中心。
  • 分布强度和规模经济。随着制造商和零售商寻求实现更大的经济,低库存水平和基于时间的分配,交付频率预计将增加。这是对规模经济的压力和高频交付之间的矛盾。集中式配送系统对较大的规模经济和较低的配送频率敏感,而较低的规模经济和较高的配送频率则将物流服务推向相反的方向。
  • 补货时间和需求的不确定性。补货前置时间是指一旦订单被下到实际上架并可供消费时所经过的时间。一般来说,补货提前期越长,需要保持的安全库存越多,在集中配送中心结构中保持库存越相关。产品的需求变化也是影响物流决策的一个主要因素。稳定和可预测的需求将导致更接近低成本地点和集中分配。不稳定和不可预测的需求需要更快的响应和更高的服务水平,导致地点更接近最终市场和分散的分配。
  • 运输成本占总成本的比率.运输成本占总成本的比例较高,意味着供应链中的运输距离更长,能源成本也更高。运输成本在总成本中所占的份额由以下因素决定:全球采购战略与更多本地采购之间的未来平衡,以及低成本国家在全球供应链中的持续吸引力。换句话说,运输成本在总成本中所占的比例较高,可能会促使物流服务提供商将其活动转移到离客户更近的地方。
  • 产品生命周期.标准产品的生命周期较长,如罐头汤,客户需求相对稳定,市场需求较低,利润率较低。这种产品更适合在一个集中的低成本站点上运行。对于生命周期较短的产品,val将在更接近最终市场的地方表现得更好。
  • 市场反应的灵活性。如果需要产品对市场的任何变化做出快速反应,最好将VALS定位在靠近客户基础的地方。
  • 产品利润率。一个低利润率的产品将不得不降低成本,并通过一个更集中的分销理念得到更好的服务。高利润产品一般要求与客户联系更紧密,以提高服务水平。
  • 特定国家的产品或包装要求.例如,如果包装要求导致产品体积显着增加,则更好地执行此活动,接近最终市场,以降低运费和运输成本。然而,在产品制造中可以轻松实现电源定制,以满足区域标准。

当决定在哪里运行VALS时,首先选择配电系统,然后为配电中心选择一个特定的位置。最后,在每个配送中心执行什么样的VALS。然而,瓦尔斯也可以对有关的选择有重大影响分配系统的结构配送中心位置.这是由于每个产品类别的物流特点和需求不同。与产品相关的结构性物流因素的组合将对决定采用哪种分销网络结构、分销中心的选址以及在哪里运营VALS产生重大影响。

同样重要的是要注意,一旦选择了VALS位置,则情况并非一成不变.在某个时刻,选择特定VALS位置背后的因素可能会改变,需要调整。这可以从几周到几个月的范围,具体取决于库存的规模和租赁市场上的新设施的可用性。重新安置分销中心需要更长时间。一旦设立了配送中心,物流服务提供商通常经营该设施至少5到10年,主要是因为沉没成本。分销系统选择的完整变化将更加复杂和耗时。通过重新分配现有节点内的VAL的位置,可以在不必更改分配结构或设施位置的情况下遇到对分发网络内的质量和服务属性的短期影响。


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参考

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  • 法拉利,C.,Parola,F.,Morchio,E.,2006年,南欧港口和EDC的空间分布。海事经济学和物流,8(1),60-81。
  • Lavissière,A.和J-P Rodrigue,2017年,免费港口:走向贸易网关网络,运输和贸易杂志,第2卷第7卷
  • Monios,J.,Notteboom,T.,Wilmsmeier,G.,Rodrigue,J.-P。,2016年,海港和腹地之间的竞争和互补性吸引分销活动,Porteconomics讨论报告04/2016,希俄斯,希腊,31p。
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  • Vonck,I.,Notteboom,T.,2012年,欧洲西北部仓储和配送市场的经济分析,由ING银行委托,JCBGAM:WAVRE,ISBN 978 94 9135 902 6,88 p。