第1.5章 - 港口和巡航运输

作者:托纳斯博士博士

全球邮轮行业提供了当地的目的地,可通过邮轮港口和邮轮提供的船上设施。

1.巡航运输的演变

邮轮最初是为了在远洋船只上运输追求享乐的上层旅客,在美国和加勒比地区提供一个或多个停靠港口。从19世纪中期开始,班轮服务支持大陆之间的长途客运,特别是之间的长途乘客运输欧洲和北美.为了容纳大量不同社会经济地位的乘客至少一周,出现了与货船截然不同的特定船舶设计,后者的速度和舒适度(至少对精英而言)是最重要的。

行业的出现可以追溯到海边的消亡在20世纪60年代,它被快速喷射服务所取代,因为它无法竞争。这最后一条衬垫成为第一个游轮在班轮乘客服务的完全消亡之后,由于它意识到航空运输承担长途旅行。套装队伍的可用性,该公用事业不再是商业合理的,煽动重新转化以形成第一个巡航舰船。例如,最后一个故意设计的衬里之一,党卫军法国在1980年至2003年期间,曾担任一艘游轮(SS Norway)。然而,客轮并不是特别适合新兴邮轮行业的需求。由于它们的设计是为了在北大西洋上常年提供定期客运服务,所以它们的户外设施,如木板路和游泳池都是有限的。此外,它们的速度(这是它们的标志)与高水平的燃料消耗相关。

现代邮轮行业的开始在一定程度上也是由希腊的先驱Epirotiki Lines发明的,他们积极的扩张战略确定了东地中海市场的需求限制,并决定在大西洋的另一边计划航线。挪威邮轮公司(1966年)、皇家加勒比国际邮轮公司(1968年)和嘉年华邮轮公司(1972年)的成立,这仍然是最大的邮轮公司,和一个主要的客源市场的存在,导致迅速关注美国和加勒比,提供了基于显着增长和扩张的基础巡航的想法。同时在同一时期不那么庆祝,翻新的衬里也在东欧提供游轮,如苏联时期的游轮在黑海和波罗的海提供。

在21世纪,在不间断的增长和现代化之后,Cruise Shipping在a中提供了行程全球当地目的地网络通过游轮港口进入,巡航港口和相关交通和旅游服务的特点与船上的设施一样重要。邮轮行业是海上运输,旅游和旅游服务的混合,促进乘客的休闲活动支付行程,潜在的其他服务。

巡航在船上至少包括一个容量至少100名乘客的海运船上。运输(游轮)是经验的核心元素,而不是简单的运输工具。

自20世纪70年代末以来,邮轮发运经历了前所未有的增长。这全球经济增长速度尽管经济的增长和经济衰退,但邮轮行业一直持久。2000年,720万人巡航。1990年只有380万人所做的。2004年,这个号码超过了1000万乘客的门槛。十五年后,2019年,近3000万乘客巡航全球。

邮轮行业的全球化在全球各地越来越多的港口呼叫似乎是不可阻挡的,Covid-19大流行了近半个世纪的第一个主要挫折。Covid-19大流行,卫生危机第一次停止了巡航增长,导致社会/人类接触的限制而不是纯粹的经济原因。在此之前,巡航增长记录了一个显着的弹性面对经济、社会、政治或任何其他经常挑战航运和旅游业的危机。尽管2008-2009年的全球金融危机对远洋货运业产生了重大影响,但邮轮和港口的客运量继续稳步上升。即使在2012年,歌诗达协和号(Costa Concordia)搁浅造成了负面的公共关系,或者在由主要公司运营的游轮上发生了小事故,停滞也没有发生。环境和社会挑战(即排放)似乎无法破坏经营背景和增长前景。然而,自2008-09年金融危机以来,中国经济增速相对低于上世纪90年代和本世纪头十年的前半段。

在2021年初,巡航队的船队编号为412艘船,年产量为2230万乘客,估计的销售收入,基于每次乘客于2019年的主要巡航公司所产生的平均收入,占地约1,675美元巡航乘客。北美市场的全球市场份额为53%,欧洲市场的份额为32,4%。亚洲是第三大市场,份额为14,7%。

从那时起,Covid-19大流行引发了前所未有的全球健康和经济危机结构的后果为游轮行业。2020年初,整个行业全球自愿暂停行动,同时及其返回条件可疑。2020年后,大部分大流行的第二波导致了大多数世界港口进一步推迟邮轮呼叫,这意味着2020年是该行业的亏损年份。随着大流行展开的,对长期影响的确切评估仍然不确定。

传统上,克鲁斯统计计算上客人的数量,测量市场的数量的大小人决定把每年巡航盒子(X)。这可能会误导人,因为它低估了公司的经营规模和港口行业市场的重要性和各自的目的地。每名登上邮轮的乘客可参观4.6至5.2个邮轮港口。因此,邮轮旅客活动的总数是明显高于单身乘客.由行业趋势推动,一艘船舶在西地中海市场的六港(一家主页,五个过境港口)的标准七天行程中,在50周内部署了4,000名乘客的船舶,并排除了任何跨境的任何效果,每年产生140万乘客运动。总的来说,2019年的3000万巡洋舰在世界各地的游轮中产生了超过1.5亿的客运运动。因此,巡航乘客运动作为一个对港口最重要的单位,越来越多地用于相关行业报告。

2.增长司机

六个趋势将现代巡航市场塑造为增长的驱动因素:

  • 巡航线路收入流的扩张和捕获通过定期更新机队和提供扩大机载设施以及基于岸的游览(Shorex)。游轮已成为巡航体验的重要组成部分,因为它本身也代表了一个目的地。
  • 游轮大小的高档.规模经济的原则和发展更广泛的客户基础促使部署更大的游轮。上世纪90年代,游轮的乘客人数很少超过2000人,到2010年代,已部署了6000人的游轮。此外,更大的船舶能够支持更广泛的便利设施。
  • 市场细分采用不同类型的船只,与船上和上岸提供的不同设施相关,具有所提供的巡航类型的差异,针对不同(社会和年龄)的潜在巡洋舰。
  • 部署模式的全球化, 随着精致的行程规划通过在多世界市场部署巡航航运船。首先,游轮提供行程,整体基本上大于其部件的总和。通过帆船时间和呼叫港口的选择,正在提供具体的区域和文化体验。其次,通过重新定位其船舶(季节性)并改变其端口呼叫(基本)的配置来适应需求的季节性和基本变化。一些游轮的核心战略是每赛季提供固定的行程,而是定期将他们的巡航船从一个地区移动到另一个地区,以便在日历年的某些时期。
  • 客源市场国际化随着邮轮发展战略的发展,其客源不断扩大。这也与现代邮轮吸引的人口群体的扩大有关。
  • 浓度和多品牌策略.该行业拥有高度的所有权和市场集中度,每个集团都经营多个不同的品牌,以扩大目标乘客群体。嘉年华(Carnival)和皇家加勒比(Royal Caribbean)这两大邮轮集团占据了73%的市场份额。

这六个趋势强调了邮轮行业的独特基础。这供应推式策略巡航运营商旨在通过提供新的能力(船舶)和寻找呼叫客人的客户来创造需求,以通过行程规划,营销和折扣策略来填补它们。追随供应推动策略的游轮运营商的可能性使得游轮业与其他航运市场完全不同,例如集装箱运输。这与旅游部门一般矛盾,这是对一般经济背景的高度需求衍生和敏感。因此,在大多数运输市场中,运输活动是一个明确的贸易活动,需求相当无弹性。

邮轮业务的需求是通过定价,品牌和营销创建的。巡航运营商受到挑战,以开发竞争巡航套件,涉及高质量的船上船上,这是一系列基于岸线的活动,提供各种文化和网站,以及容易从容器转移。大多数游轮都有一个负责供应船舶,特别是食物的物流办公室,这是一种核心舒适性。根据行程,乘客的组成,包括诸如起源和年龄的因素,观察到偏好的变化。

3.升级的船只和船上设施

巡航船的建造趋于发生在循环中,其中有几艘船被订购并在短时间内进入市场。由于巡航行业是旅游部门的相对较小的一部分,因此到目前为止已经非常成功寻找更多的客户来填满越来越大的船只.巡航产品已变得多样化,以吸引新客户,并回应广泛的客户组的偏好。鉴于满足其客人的期望,邮轮行业通过开发新目的地,独特的船舶设计,新和多样的船上设施,设施和服务,以及广泛的岸边活动。大多数游轮运营商围绕特定的巡航主题工作,航程长度可能有所不同,以满足客户的不断变化的休假模式,从而有助于巡航市场集中度。

新的更具创新性的巡航船只使这些公司更有利可图,因为乘客通常愿意为巡航的最新船只支付更多,这倾向于提供船上有更多的消费机会同时提高操作效率。创新邮轮可大大改善邮轮服务。例如,他们允许易于使用的系统来扩大客人的选择和简化行程,以及先进的技术来加快过程(如登机,行李跟踪等)和改善体验。20世纪后期的平均船只有8层客甲板,而13、14甚至18层的现代船只,客甲板提供了探索的机会,有更多的房间,和私人阳台。后来,在上世纪80年代末开始的“一等舱巡航”系统,所有乘客都得到了同样质量的泊位和设施,如今几乎得到了所有人的认可。船只还改变了他们的航行技术,增加了稳定器,即附着在船体上的水下机翼,减少了海洋的运动。

游轮行业的市场司机与那些培养的人相似旅游业的增长第二次世界大战后,特别是全球人口的日益富裕和越来越受欢迎的异国情调和度假胜地。人口的普遍老龄化也是支持邮轮的一个因素,因为邮轮的主要市场仍然是老年人,尽管邮轮的客人越来越年轻。1995年,一艘巡洋舰的平均使用年限是65年左右,到2006年,这一数字下降到45年。

巡航的新颖之处在于,这艘船本身就代表了一种目的地,基本上作为浮动的酒店(或一个主题公园),拥有所有相关设施(酒吧,餐馆,剧院,赌场,游泳池)。这允许的巡航线条在其船舶内开发俘虏市场以及基于岸上的活动,特别是对于由巡航行的子公司完全拥有的短途旅行或设施。

一些巡航运营商走得太远新的娱乐概念船上有冲浪池、天文馆、甲板上的LED电影屏幕、高尔夫模拟器、水上公园、演示厨房、带私人游泳池的多房间别墅、套房内的按摩浴缸、溜冰场、攀岩墙和蹦极蹦床。所有这些都通过在船上和岸上收入的强劲表现带来了更高的经济回报。机上服务占邮轮总线收入总额的20%至30%。普通客户花费约1,900美元的邮轮,包括货物和服务的船舶和船舶费用。由于乘客平均每港呼叫平均每次100美元,这些费用中的大部分都捕获。

4.规模和市场

所有领先的巡航集团,如嘉年华,皇家加勒比邮轮(RCCL),MSC巡航和挪威游轮(NCL),已经投资于订购和操作更大的容量游轮.追求巡航中规模经济的追求非常成功,赚取巡航线路的盈利。50艘最大船舶的能力超过3,000名乘客,最大(皇家加勒比绿洲船只)的能力超过6,600名乘客和228,000吨(GT)。到2000年代中期,平均船舶尺寸超过82,000 GT,容量为2,000名乘客。游轮的平均尺寸长度为200米,宽度为26米。船舶尺寸的标准偏差很大,并且需要谨慎对待平均数字。尽管如此,这些维度与2000年代初观察到的情况很小,当时巡航超过2,000名乘客的船舶都很罕见。作为与最大巡航船的建设和运营相关的资本,运营和航行成本建议,巡航船尺寸进一步上升的潜力并不明显。

每条游轮对其船只进行分类邮轮等级提供给客人的类似大小和经历,比如皇家加勒比国际邮轮的等级.同一等级的所有游轮都有一些设施和风格,这是一种相当相似的体验。尽管如此,一个级别的新船可能会有更新的设施和技术。

高容量游轮的建设是三个司机的结果:

  • 船舶尺寸之间的联系随着创造新的乘客需求,因为更大的船只能够增加各种船上活动和服务,并扩大目标社会和年龄群体。
  • 收入捕获通过额外的票据购买以及船舶提供的服务和活动的扩张和变化。
  • 规模经济,比如通过将固定成本分摊到几名额外乘客身上,从而降低平均总成本。

订单册显示,到2026年,总共将有23艘载客量超过5000人的游轮在运营。然而,新的构建并不以达到新的尺寸标准为目标。正如建造和运营大型邮轮的资本、运营和航行成本所表明的那样,巡航船尺寸进一步上升的潜力并不明显

巡航的增长与市场细分.不同类型的船只,每艘都有独特的船上和岸上设施,定义了不同类型的游轮提供,针对不同的(社会和年龄)群体。为了进一步渗透市场,大型集团的邮轮公司或特定品牌进入了几个细分市场,有两个目标。首先是扩大潜在游行者的社会和年龄群体。第二种是通过向过去的客人提供奖励,让他们通过乘坐另一种类型的船只或旅程回到新的体验,从而产生重复巡洋舰。

四个巡航市场部分是:

  • 现代邮轮是受欢迎的设施拥挤的游轮,为人们寻找许多活动和巨大的价值。这些主流邮轮可以与陆上度假相媲美,提供全方位的服务,包括休闲环境下的住宿、餐饮和娱乐,更新的(或大规模翻新的)船只设计现代化、舒适舒适。最大的细分市场(市场份额约为74%)拥有最大的游轮,平均航程为7天或更短,对所有年龄和收入的游轮都有吸引力。它还包括使用旧船但价格较低的廉价游轮;一种活跃于欧洲和北美的游轮。
  • 优质巡航更加高档的游轮提供许多设施,增加了精致的服务和更多空间。价格包含住宿,膳食和娱乐,优质巡航价值超过或竞争高档酒店和度假村提供的最佳套餐。第二大巡航市场(份额约为20%),吸引了更有经验丰富的巡洋舰。
  • 豪华巡航被定义为在豪华游轮上提供的最高质量和个性化的服务和岸上的异国情调以及更专属的港口。与业内其他邮轮公司相比,豪华邮轮公司的价格要昂贵得多,但它提供了比其他邮轮公司更具包容性的价格,并提供了乘坐中型或小型游轮前往异国情调和不那么常见的目的地的机会,从而实现了价值。其市场份额约占邮轮市场的2-4%。
  • 专业邮轮专注于一个目的地的利基或独特的巡航风格,包括探险风格的巡航,帆船,和越来越多的河流巡航。他们提供漫长的行程,参观一些世界上最偏远和未被破坏的地方(如南极洲和北极),为客人提供独特的体验,让他们发现教育和冒险。这个市场份额的市场份额约为3%。

5.部署模式的全球化

每个游轮的巡航船的部署反映了一个组合现有需求还有游轮公司愿意开发新市场.市场和地区的差异存在,最明显的是盈利能力的变化。每个市场也有自己的特点。因此,巡航行业必须解决与船上设施,行程,呼叫港口和海岸游览有关的多种考虑因素。

加勒比地区一直占据主导地位部署市场地中海邮轮市场近年来有了长足的发展。加勒比海和地中海是互补的市场,因为加勒比海的服务在冬季占主导地位,而地中海则是夏季的旺季。加勒比和地中海地区的流行背后的一个重要因素是,港口之间的距离相对较短,涉及各种各样的文化体验。两个市场都提供了各种文化的近距离,因此是理想的适合。此外,强大的利基市场已经发展,集中在历史(北欧的汉萨城市)或自然设施(阿拉斯加)。亚洲是20世纪崛起的邮轮市场,中国是增长的中心。在21世纪20年代初,有迹象表明,邮轮开始探索中东目的地的潜力。

2019年,加勒比包括巴哈马在内的美国,拥有全球38%以上的游轮客运量,阿拉斯加位居第二。西海岸(墨西哥)、百慕大、加拿大-新英格兰和巴拿马运河是相对较小的市场。促进该地区巡航增长的另一个因素是新目的地的形式私人岛屿或岛屿的私人部分,由邮轮公司出租和开发。古巴和岛国经济进一步向美国和国际巡洋舰和企业家开放是全球化进程中最后的里程碑。几十年来,去古巴旅游一直很受国际游客的欢迎,但美国人却错过了这个机会。监管改革意味着更多的游轮公司愿意提供到古巴旅游的服务。随着欧洲邮轮公司(即MSC和celelecal)决定在古巴部署船只,美国邮轮公司(即RCCL和挪威邮轮公司)决定将古巴纳入其航线,对前往该岛的游轮需求也在增加。

存在两个独特的市场欧洲,因为船只部署在地中海及其邻近海域或在北欧市场。这地中海及其相邻的海洋作为两者最大的地区,是该地区的举办了16%的部署巡航舰队。在巡航行业的持续全球化中,这是在21世纪的前十五年内增长的世界地区,这是全球第二次最受欢迎的邮轮目的地。然而,这也是近年来几个国家蒸发的增长趋势的地区,受到地缘政治动荡和紧张局势的影响。地中海及其相邻的海洋经营地分为四个区域游轮。这些是(i)West Med;(ii)亚得里亚海;(iii)东医学;和(iv)黑海。这北欧洲市场作为全球第三次最大的巡航市场,占全球部署的巡航船能力的大约11%。它还分为四个不同的子市场:(i)大西洋欧洲;(ii)英国和爱尔兰;(iii)冰岛,挪威和罪犯;(d)波罗的海。

亚洲市场,特别是中国近年来经历过最大的增长。在2010年代,亚洲部署的船舶数量增长,经营日扩大,乘客能力几乎增加了两倍,2019年达到了第一次的两位数份额(10%)。加强能力部署,加上中国,香港,韩国,新加坡和台湾的许多游轮开设销售办事处,导致邮轮活动的增长从2012年的130万到2019年近四百万。超越中国,港口总呼吁最大增长的目的地是日本,泰国在香港,台湾和菲律宾也在增长。该增加主要基于中国巡航乘客的数量,超越所有亚洲市场。亚洲很快进入了一个差不多等于乘客能力部署的地区的地区。

部署的船舶类型和亚洲游轮特有的所提供的提示的长度。在亚洲提供巡航的大型和大型船舶经季节性运营。中型和小型船舶最常见,如短巡游占据主导地位.特殊性是由地理特征和这个市场的文化差异与近期开发的巡航的文化差异。首先,在加勒比地区,地中海和其他欧洲市场的呼叫港口和目的地之间的呼叫港口和目的地之间的距离非常短,距离。为了结合利息的目的地,或者更广泛的地理位置距离较长,全天或更多,海上可能是一个重要的行程特征。此外,较短的假期是最常见的,因为人们的假期权利有限。关于文化维度,亚洲的巡航倾向于提供不同的船上设施。例如,赌场和更加延长的奢侈品购物在该地区的巡航议程中很高。尽管如此,他们可能不会被选择在世界其他地区巡航的人优先考虑。

长期,中国仍然是看涨市场。但是,这不是一个未被淘汰的过程。扩展要求港口基础设施开发,与若干金融和非金融测试相关联。这former ones have been faced with success, as the state and private investors in several destinations in China (i.e., Shanghai), Hong-Kong, and not least the broader region (Singapore, Busan, etc.), have developed modern terminals serving the needs of cruise lines. Issues such as terminal locations and development choices have been subject to social and political controversies in the absence of relevant culture. In contrast, some of the newly built cruise terminals are remarkably big in size and capacity, raising concerns that they stand as prestige investments with rather limited potential utilization. Supply concerns, a lack of destinations to sail short cruises to, price wars, and geopolitical tensions, such as issues involving North Korea and Taiwan, are undermining growth potential. That said, Singapore, Taiwan, Malaysia, and the Philippines, are where more cruise capacity has found its way, counterbalancing any downtrends.

世界其他地区继续为邮轮提供较小但重要的市场。这些小型市场的总体变化是对市场容量和地缘政治事件的反应。南美洲美国(主要指巴西)是一个规模较小的市场,该国正在从经济停滞中复苏,但受到基础设施落后和港口成本高企的阻碍。这澳大利亚市场是包括在最传统的市场,因为它存在于早期的现代巡航。澳大利亚人愿意巡航与这种存在不无关系。澳大利亚拥有2400万人口,拥有超过100万的游轮乘客。这已经使澳大利亚成为世界上市场渗透率最高的国家。非洲正在慢慢地进入人们的视线,邮轮公司在非洲大陆的几个地方探索各种选择,港口和目的地也表示有兴趣制定有效的战略来满足游轮的需求。

邮轮行业也在扩大规模,为乘客提供更多选择,尤其是针对价格较高的利基市场。加勒比海和地中海仍然存在竞争大众市场.巡航是为南极,加拿大北极和南太平洋建立的。在某些情况下,目的地可能产生更多的影响,而不是行程,煽动游轮,以提供更长的岸边住宿选择,游轮可以成为中心地区的临时酒店。特别是当发生重大事件时,例如里约狂欢节,摩纳哥大奖赛或英国人的开放。游轮也可以用于自然灾害后搁浅的人的疏散。例如,在2017年,在一个大型飓风袭击波多黎各掠夺岛屿和附近岛屿的人之后使用巡航船。对于短途旅行不到24小时,游轮可以携带两到五倍的设计能力。

邮轮港口区域有自己的内部动态,比如地中海。次级市场份额的波动,特别是西地中海、东地中海和亚得里亚海,已成为该地区巡航增长的特征。客流量的短期波动和股票的变动引起了邮轮公司的担忧。一方面,这两种趋势可能是合理的,因为邮轮公司不断更新他们的行程。另一方面,这些趋势可能会发生,因为一些港口可能已经达到了这样一个阶段,即在接到更多呼叫之前,调整为部署的新型船舶提供的设施和服务。

超出了能够有效举办的港口的港口,影响部署模式的因素包括:

  • 客源市场的地理分布。
  • 需要将品牌和船只匹配到来源市场的人口统计。
  • 与空运和陆地运输的联系与潜在的主页。
  • 有机会使用较鲜为人知的宝石或开发新的路线并为新市场产生行程。
  • 与船上支出相比,海岸探险收入的潜力。
  • 燃料采购。
  • 可用性和成本考虑。

所有这些都是由巡航时间,速度和距离并行的巡航线路检查,以便决定何处和如何部署游轮。

6.货源市场国际化

随着邮轮行业提供的便利设施,越来越多的人有兴趣体验,a乘客源市场的主要扩展和国际化正在进行中,增加了行业的增长潜力。它最高市场渗透水平在北美,每年约有3%的人口占领邮轮。这包括一年可能需要多个巡航的人。北美仍然是主要来源市场正如它的规模继续经历增长,每年来自这一地区的一半以上的邮轮乘客。近年来增长已经放缓,但许多地方市场的低巡航渗透水平强调了扩大该地区的巡航机会。其他市场也在出现。在2000年至2015年期间,欧洲乘客的数量翻了一番,为游轮提供激励措施,以在整个地区建造更多的行程,而且在地中海中最重要。四个欧洲巡洋舰中的几乎一场居住在英国和爱尔兰。

邮轮公司正在扩大其目标人群,吸引年轻人和有孩子的家庭。虽然它曾经是一个“65岁及以上”类型的市场,但在2018年,巡航车的平均年龄为46.7岁。70岁以上的占比仅为13%,而65岁以上的占比为32%。普通巡洋舰的人口统计特征已经迅速改变。

与A的国家海上传统倾向于占据巡航的人口较高。亚洲的渗透水平仍然低(0.1〜0.2%),因为巡航通常不会被认为是可接受的假期形式,但情况迅速变化。自2010年中期以来,巡航旅游的乘客来源市场正在经历另一种转型。来自亚洲亚洲四百万乘客的巡航旅行者的绝对量,对应于全球乘客量的约15%。中国占地区乘客的三分之二,与其他领先的来源市场,包括台湾,日本和新加坡。印度和香港是另外两家市场,每年有超过10万名乘客。传统源市场以外的巡航需求显着增长,但这些地区的邮轮乘客总体仍然很小。

7.市场集中和多品牌策略

邮轮行业有一个非常高水平的所有权集中自四大最大的巡航航运公司以来占市场的83%(嘉年华行道,皇家加勒比,MSC巡航和挪威游轮)。高水平横向一体化由于大多数邮轮公司都收购了母公司,但保留了产品差异化的个人名称。嘉年华公司,其十大不同品牌,控制全球邮轮市场的39%。相比之下,皇家加勒比海巡航占全球市场的24%,六种不同的品牌,如名人游轮,迎合高端客户。Azamara Club Cruises拥有较小的船只,提供更多的异国情调的目的地,毗邻岸上住宿选择。MSC所有的船只代表了8%的市场份额,而挪威游轮(NCL)控股是三种不同品牌的拥有者,代表市场9.4%。目前在运行中约有35条额外的游轮。承诺提供完全新产品的处女游轮的入口可能进一步增加分化。正在观察到持续的合并,通过皇家加勒比地区获得Silversea是这一趋势的最新篇章。

最大的四家公司在每个巡航区域都很活跃,目的是夺取市场份额。最大的两家公司整合不同的品牌,以覆盖各种细分市场。除了不同的和可能更有效的公司实体,这允许提供差异化的服务,并将每个品牌作为独特的营销,吸引更大份额的需求。与此同时,邮轮公司是先锋。嘉年华公司是第一家订购在中国建造邮轮的邮轮公司,专注于中国市场。嘉年华也是第一家在亚洲部署邮轮的公司,旨在开发亚洲市场,特别是中国市场的潜力。与货运业同行一样,邮轮行业依靠便利这面旗帜来获得财务优势,但主要是为了获得更宽松的劳动法规,因为它是一个广泛依赖劳动力的行业。例如,嘉年华邮轮和公主邮轮拥有所有在国外注册的船只(巴拿马、巴哈马和百慕大)。嘉年华和皇家加勒比都支持多品牌战略。它们都经营着许多品牌,每个品牌都与特定的形象、经营的船舶类型、设施和邮轮线路类型有关。

最大的四家公司在每个巡航区域都很活跃,目的是夺取市场份额。最大的两家公司整合不同的品牌,以覆盖各种细分市场。除了不同和潜在的更有效的企业实体之外,这允许提供差异化​​服务和每个品牌的营销是独一无二的这吸引了更大份额的需求。与此同时,邮轮公司是先锋。嘉年华公司是第一家订购在中国建造邮轮的邮轮公司,专注于中国市场。嘉年华也是第一家在亚洲部署邮轮的公司,旨在开发亚洲市场,特别是中国市场的潜力。与货运业同行一样,邮轮行业依靠便利这面旗帜来获得财务优势,但主要是为了获得更宽松的劳动法规,因为它是一个广泛依赖劳动力的行业。例如,嘉年华邮轮和公主邮轮拥有所有在国外注册的船只(巴拿马、巴哈马和百慕大)。嘉年华和皇家加勒比都支持多品牌战略。它们都经营着多个品牌,每个品牌都与特定的形象、所经营的船舶类型、设施和邮轮线路类型有关。

最大的游轮公司,这也是公开交易(嘉年华,皇家加勒比海和NCL)多年来取得了稳固的收益。嘉年华和皇家加勒比分别在1987年和1993年公开之后每年发布净收入。NCL于2008年公开公开,自2009年以来已发布净收入。私人举行的MSC已发布向其债券持有人发布财务报告,展示了公开交易公司范围内的收益。另外公开交易是亚洲控军,这也在很大程度上是有利可图的。游轮有三个品牌,星级游轮,梦幻巡航,主要在亚太地区经营,在奢侈品市场中运营的水晶巡航。它最近被出现为第五球员,世界巡航车队大量份额(2020年为3,6%)。

在2010年代,前20名巡航品牌,在总泊位能力方面衡量,继续升级他们的舰队。泊位的数量涉及可以在船上睡觉的人数。比较自2014年以来泊位能力的演变强调,最大的巡航品牌继续扩大比较小的线条更快。因此,巡航供应中的市场集中将持续,在即将到来的年份可能会增加。

同时,尽管市场集中程度高,预计会有新的进入者.预期的初创公司,包括处女海滨,丽思卡尔顿,景区,天鹅希腊和贸易风航,针对优质,奢侈品和探险市场而不是当代部分,其中一些(即,处女)倡导新的巡航实践和包装。在皇家加勒比海和挪威等现任者中寻找新实践,他们继续添加小说船上设施来扩大巡航的吸引力。


相关话题

参考

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