第1.5章 - 港口和巡航运输

作者:托纳斯博士博士

全球邮轮行业提供乘坐游轮和游轮提供的邮轮和船上设施的当地目的地的组合。

1.巡航运输的演变

首先建立巡航航运,以便在海上船上寻求愉快的上课旅行者,在美国和加勒比地区提供一个或多个电话港口。从19世纪中叶,班轮服务支持大陆之间的长途客运,特别是之间的长途乘客运输欧洲和北美.需要容纳大量不同社会经济地位的乘客至少一周导致特定船舶设计的出现与货船不同,其中速度和舒适度(至少为精英)是至关重要的。20世纪初的巡航思想出现在20世纪初,当时一些定制的船只或转换的货船开始向任何愿意支付票价的人提供奢侈的巡航。为了保持所使用的船只,在夏季设计,覆盖挪威和波罗的海,冬季地中海和加勒比地区的季节性行程。

现代巡航行业的出现可以追溯到海边的消亡在20世纪60年代,它被快速喷射服务所取代,因为它无法竞争。这最后一批客轮成为了第一批游轮在班轮乘客服务的完全消亡之后,由于它意识到航空运输承担长途旅行。套装队伍的可用性,该公用事业不再是商业合理的,煽动重新转化以形成第一个巡航舰船。例如,最后一个故意设计的衬里之一,SS法国在1980年至2003年间担任游轮(SS挪威)。然而,衬里没有特别适合新兴邮轮行业的要求。由于他们旨在全年在北大西洋运营,以便定期乘客服务,他们的户外设施如木板走道和游泳池受到限制。此外,它们是为速度(这是他们的商标)建造,具有相关的高水平的燃料消耗。

从某种程度上说,现代游轮业的开端也是由希腊的先驱Epirotiki Lines公司和大胆的扩张战略发明的。这种扩张战略确定了东地中海市场的需求限制,并决定计划大西洋彼岸的行程。挪威游轮公司(1966年)、皇家加勒比国际游轮公司(1968年)和嘉年华游轮公司(1972年)的成立,仍然是最大的游轮公司,以及一个主要客源市场的存在,迅速导致了对美国和加勒比的关注,这提供了基于显着增长和扩张的基础巡航的想法。同时在同一时期不那么庆祝,翻新的衬里也在东欧提供游轮,如苏联时期的巡航在黑海和波罗的海提供。

在21世纪,在不间断的增长和现代化之后,Cruise Shipping在a中提供了行程本地目的地的全球网络通过游轮港口进入,巡航港口和相关交通和旅游服务的特点与船上的设施一样重要。邮轮行业是海上运输,旅游和旅游服务的混合,促进乘客的休闲活动支付行程,潜在的其他服务。

巡航在船上至少包括一个容量至少100名乘客的海运船上。运输(游轮)是经验的核心元素,而不是简单的运输工具。

自20世纪70年代末以来,邮轮发运经历了前所未有的增长。这全球增长率尽管经济的增长和经济衰退,但邮轮行业一直持久。2000年,720万人巡航。1990年只有380万人所做的。2004年,这个号码超过了1000万乘客的门槛。十五年后,2019年,近3000万乘客巡航全球。

邮轮行业的全球化在全球各地越来越多的港口呼叫似乎是不可阻挡的,Covid-19大流行了近半个世纪的第一个主要挫折。Covid-19大流行,卫生危机第一次停止了巡航增长,导致社会/人类接触的限制而不是纯粹的经济原因。在此之前,巡航增长记录了一个显着的弹力面对经济,社会,政治或任何其他危机,定期挑战运输和旅游部门。虽然2008 - 2009年的全球金融危机对海洋货物运输产生了重大影响,但巡航航运和港口继续持续上涨乘客。即使在2012年,哥斯达康康州哥斯达康安那州的斯科德·康科迪亚或通过领先企业经营的巡航船上的小事发生,也没有发生停滞。环境和社会挑战(即排放)似乎无法破坏经营背景和增长前景。但是,自2008 - 09年的金融危机以来,增长率比20世纪90年代和2000年上半年的增长率相对较低。

在2021年初,巡航队的船队编号为412艘船,年产量为2230万乘客,估计的销售收入,基于每次乘客于2019年的主要巡航公司所产生的平均收入,占地约1,675美元巡航乘客。北美市场的全球市场份额为53%,欧洲市场的份额为32,4%。亚洲是第三大市场,份额为14,7%。

此后,新冠肺炎大流行引发了前所未有的全球卫生和经济危机结构后果为游轮行业。2020年初,整个行业全球自愿暂停行动,同时及其返回条件可疑。2020年后,大部分大流行的第二波导致了大多数世界港口进一步推迟邮轮呼叫,这意味着2020年是该行业的亏损年份。随着大流行展开的,对长期影响的确切评估仍然不确定。

传统上,邮轮统计统计船上客人的数量,以每年决定乘坐邮轮的人数来衡量市场的规模。这可能会误导人,因为它低估了运营规模和市场对港口行业和各自目的地的重要性。每名乘客在邮轮上访问4.6至5.2个邮轮港口。因此,邮轮载客活动的总数为比单身乘客高的价格非常高.由行业趋势推动,一艘船舶在西地中海市场的六港(一家主页,五个过境港口)的标准七天行程中,在50周内部署了4,000名乘客的船舶,并排除了任何跨境的任何效果,每年产生140万乘客运动。总的来说,2019年的3000万巡洋舰在世界各地的游轮中产生了超过1.5亿的客运运动。因此,巡航乘客运动作为港口最重要的单位,越来越多地用于相关行业报告。

2.增长动力

六个趋势将现代巡航市场塑造为增长的驱动因素:

  • 扩张和捕获邮轮收入流通过常规舰队更新和提供膨胀船上设施以及基于岸的游览(Shorex)。游轮已成为巡航体验的重要组成部分,因为它本身也代表了一个目的地。
  • 高档游轮的尺寸.规模经济的原则和发展更广泛的客户基础促使部署更大的游轮。虽然在20世纪90年代,邮轮的载客量很少超过2000人,但到2010年代,邮轮的载客量已经达到6000人。此外,更大的船能够支持更广泛的设施。
  • 市场细分采用不同类型的船只,与船上和上岸提供的不同设施相关,具有所提供的巡航类型的差异,针对不同(社会和年龄)的潜在巡洋舰。
  • 部署模式的全球化, 随着精致的行程规划通过在多世界市场部署巡航航运船。首先,游轮提供行程,整体基本上大于其部件的总和。通过帆船时间和呼叫港口的选择,正在提供具体的区域和文化体验。其次,通过重新定位其船舶(季节性)并改变其端口呼叫(基本)的配置来适应需求的季节性和基本变化。一些游轮的核心战略是每赛季提供固定的行程,而是定期将他们的巡航船从一个地区移动到另一个地区,以便在日历年的某些时期。
  • 客源市场国际化,随着邮轮航运发展战略的扩大,他们的客源。这也与被现代邮轮所吸引的人口群体的扩大有关。
  • 浓度和多品牌策略.该行业拥有高度的所有权和市场集中度,每个企业集团都经营着许多不同的品牌,以扩大目标乘客群体。嘉年华(Carnival)和皇家加勒比(Royal Caribbean)这两家领先的邮轮集团占据了73%的市场份额。

这六种趋势强调了邮轮行业的独特基础。这供应推式策略巡航运营商旨在通过提供新的能力(船舶)和寻找呼叫客人的客户来创造需求,以通过行程规划,营销和折扣策略来填补它们。追随供应推动策略的游轮运营商的可能性使得游轮业与其他航运市场完全不同,例如集装箱运输。这与旅游部门一般矛盾,这是对一般经济背景的高度需求衍生和敏感。因此,在大多数运输市场中,运输活动是一个明确的贸易活动,需求相当无弹性。

邮轮业务的需求是通过定价,品牌和营销创建的。巡航运营商受到挑战,以开发竞争巡航套件,涉及高质量的船上船上,这是一系列基于岸线的活动,提供各种文化和网站,以及容易从容器转移。大多数游轮都有一个负责供应船舶,特别是食物的物流办公室,这是一种核心舒适性。根据行程,乘客的组成,包括诸如起源和年龄的因素,观察到偏好的变化。

3.升级船舶和船上设施

巡航船的建造趋于发生在循环中,其中有几艘船被订购并在短时间内进入市场。由于巡航行业是旅游部门的相对较小的一部分,因此到目前为止已经非常成功寻找客户填补更多的船舶.巡航产品已变得多样化,以吸引新客户,并回应广泛的客户组的偏好。鉴于满足其客人的期望,邮轮行业通过开发新目的地,独特的船舶设计,新和多样的船上设施,设施和服务,以及广泛的岸边活动。大多数游轮运营商围绕特定的巡航主题工作,航程长度可能有所不同,以满足客户的不断变化的休假模式,从而有助于巡航市场集中度。

新的更具创新性的巡航船只使这些公司更有利可图,因为乘客通常愿意为巡航的最新船只支付更多,这倾向于提供船上有更多的消费机会同时更有效地操作。创新的游轮使服务得到重大改善。例如,他们提供了易于使用的系统,以扩大客人的选择,简化行程,以及先进的技术,以加快流程(如登机、行李跟踪等)和改善体验。20世纪后期的船只平均有8个客甲板,而现代的船只有13、14甚至18个客甲板,提供了探索的机会,船舱有更多的空间,和私人阳台。其后,“一级巡航”系统于八十年代末启用,所有乘客均可享有同等质量的泊位及设施,时至今日,几乎得到所有人的认可。船只还通过增加稳定器改变了航行技术,稳定器是附在船体上的水下机翼,减少了海洋的运动。

游轮行业的市场司机与那些培养的人相似旅游业的增长第二次世界大战后,尤其是全球人口的日益富裕和异国情调和度假胜地的日益流行。人口的普遍老龄化也是有利于邮轮航运的一个因素,因为邮轮的主要市场仍是老年人,尽管邮轮客人正明显年轻化。1995年,巡洋舰的平均年龄约为65岁,到2006年,这一数字下降到45岁。

巡航的新奇之处在于船本身就代表了一个目的地,本质上就像一个漂浮的酒店(或主题公园),拥有所有相关设施(酒吧、餐厅、剧院、赌场、游泳池)。这允许邮轮公司在其船舶内以及岸上活动,特别是由邮轮公司子公司完全拥有的短途旅行或设施,发展专属市场。

一些巡航运营商走得太远新的娱乐概念包括冲浪池、天文馆、甲板上的LED电影屏幕、高尔夫模拟器、卡丁车比赛、水上公园、示范厨房、带私人游泳池的多房间别墅、套房按摩浴缸、溜冰场、攀岩墙和蹦极蹦床。所有这些都通过在船上和岸上的强劲表现带来了更高的经济回报。机上服务占邮轮总线收入总额的20%至30%。普通客户花费约1,900美元的邮轮,包括货物和服务的船舶和船舶费用。由于乘客平均每港呼叫平均每次100美元,这些费用中的大部分都捕获。

4.规模和市场

所有领先的巡航集团,如嘉年华,皇家加勒比邮轮(RCCL),MSC巡航和挪威游轮(NCL),已经投资于订购和操作更大的容量游轮.邮轮对规模经济的追求非常成功,为邮轮公司赚取了创纪录的利润。在运营中的50艘最大的船只每艘的载客量都超过3000名乘客,其中最大的(皇家加勒比绿洲级船)载客量刚刚超过6600名,载客量22.8万总吨(GT)。到2000年代中期,平均船舶尺寸超过82,000 GT,可容纳2,000名乘客。游轮的平均长度为200米,宽度为26米。船舶尺寸标准差大,平均数字需谨慎处理。然而,这些维度与本世纪初观察到的情况几乎没有关系,当时载客量超过2000人的游轮非常罕见。正如与建造和运营最大游轮相关的资本、运营和航行成本所表明的那样,游轮规模进一步扩大的潜力并不明显。

每家游轮公司都把船只分为游轮等级为客人提供的类似规模和经验皇家加勒比国际使用的游轮分类.所有特定班级的游轮都有一些设施和风格,具有相当类似的经验。此外,课程中的较新的船舶可能会有更新的设施和技术。

高容量游轮的建设是三个司机的结果:

  • 血管大小之间的联系随着创造新的乘客需求,因为更大的船只能够增加各种船上活动和服务,扩大目标社会和年龄群体。
  • 收入捕获通过额外的票据购买以及船舶提供的服务和活动的扩张和变化。
  • 规模经济例如,通过将固定成本分摊给几个额外的乘客来降低平均总成本。

订单簿表明,到2026年,共有23艘超过5,000名乘客的巡航船舶将在运行中。但是,新的构建并不达到新的尺寸标准。作为与最大巡航船舶建设和运营相关的资本,运营和航行成本,建议,邮轮规模进一步扩大的潜力尚不明显

巡航的增长与之有关市场细分.不同类型的船只,每个船只与船上和岸上的独特设施相关,定义了所提供的巡航类型的方差,瞄准不同(社会和年龄)群体。在尝试进一步的市场渗透,较大集团的巡航线或特定品牌存在于几个市场段中,有两个目标。首先是扩大潜在巡洋舰的社会和年龄组。第二个是通过向过去的客人提供激励来产生中继器巡洋舰,通过巡航另一种类型的船只或行程来返回新经验。

四个巡航市场部分是:

  • 现代邮轮对于寻找许多活动和巨大价值的人来说,是受欢迎的舒适性巡航。这些主流巡航竞争对手的陆地度假,提供全面的和舒适的套餐,包括休闲环境,包括较新的(或广泛翻新的)船舶提供现代设计和舒适的船舶。最大的市场细分(市场份额约为74%),并具有最大的巡航船只,平均巡航长度为七天或更短,并对所有年龄和收入巡洋舰提出上诉。它还包括较老船只的预算巡航,但价格较低;一种活跃在欧洲和北美的游轮。
  • 优质巡航更加高档的游轮提供许多设施,增加了精致的服务和更多空间。价格包含住宿,膳食和娱乐,优质巡航价值超过或竞争高档酒店和度假村提供的最佳套餐。第二大巡航市场(份额约为20%),吸引了更有经验丰富的巡洋舰。
  • 豪华巡航是由最高质量和个性化的服务提供的豪华游轮和岸上的异国情调和更专属的港口。与业内其他邮轮公司相比,豪华邮轮公司价格昂贵,但它的价值在于提供比其他邮轮公司更具包容性的价格,以及乘坐中型或小型宽敞游轮到异国情调和不太常见的目的地旅行的机会。它的市场份额约为邮轮市场的2-4%。
  • 专业巡航专注于目的地利基或独特的巡航风格,包括远征风格的游轮,帆船和越来越多的河流游轮。他们提供长长的行程,并参观世界上最偏远的和未受破坏的地方(如南极洲和北极),以提供客人在识别教育和冒险之中的独特体验。该市场份额的市场份额约为3%。

5.部署模式的全球化

每个游轮的巡航船的部署反映了一个组合现有需求以及游轮的意愿开发新市场.市场和地区的差异存在,最明显的是盈利能力的变化。每个市场也有自己的特点。因此,巡航行业必须解决与船上设施,行程,呼叫港口和海岸游览有关的多种考虑因素。

加勒比地区一直占据主导地位部署市场巡航行业自成立以来,但近年来,地中海邮轮市场已经大幅增长。加勒比地区和地中海是互补的市场,因为加勒比海在冬天在冬季提供了主导,而地中海体验过夏季旺季。加勒比海和地中海人气背后的一个重要因素是港口呼叫之间的距离相对较短,涉及各种文化体验。两家市场都提供了近距离的各种文化,因此非常适合。此外,强大的利基市场已经开发,重点关注历史(北欧汉萨城市)或自然设施(阿拉斯加州)。亚洲是20世纪巡航市场上涨,中国驻中国震中的增长。在20世纪20年代初,有迹象表明巡航航运开始探索中东目的地的潜力。

在2019年,加勒比包括巴哈马群岛在内的美国,拥有全球超过38%的客运量,阿拉斯加是第二大客运量。西海岸(墨西哥)、百慕大、加拿大-新英格兰和巴拿马运河是相对较小的市场。推动该地区邮轮业务增长的另一个因素是新目的地的出现私人岛屿或岛屿的私人部分由游轮租赁和开发。古巴和岛屿经济进一步开放美国和国际巡洋舰和企业家是全球化进程中的最终里程碑。虽然巡航到古巴在国际旅行者中受到了几十年的欢迎,但美国人已经错过了。监管变化意味着更多的游轮愿意向古巴提供访问。这demand for cruising to the island is now coupled with the decisions of European cruise lines (i.e., MSC and Celectyal) to deploy vessels in Cuba and of US-based cruise lines (i.e., RCCL and Norwegian Cruise Line) to include Cuba in their itineraries.

存在两个独特的市场欧洲作为船只在地中海和其相邻的海洋或北欧市场部署。这地中海及其相邻的海洋它是这两个地区中最大的一个,拥有16%的已部署巡航船队。在邮轮业的全球化进程中,这一地区在21世纪的头15年里增长速度最快,成为全球第二大最受欢迎的邮轮目的地。然而,受地缘政治动荡和紧张局势的影响,近年来一些国家的增长趋势也在这个地区消失。地中海及其邻近海域在运营上被划分为四个区域性邮轮市场。这些是(i)西地中海;(2)亚得里亚海;(3)东地中海;(iv)黑海。这北欧市场作为全球第三次最大的巡航市场,占全球部署的巡航船能力的大约11%。它还分为四个不同的子市场:(i)大西洋欧洲;(ii)英国和爱尔兰;(iii)冰岛,挪威和罪犯;(d)波罗的海。

亚洲市场,特别是中国近年来经历过最大的增长。在2010年代,亚洲部署的船舶数量增长,经营日扩大,乘客能力几乎增加了两倍,2019年达到了第一次的两位数份额(10%)。加强能力部署,加上中国,香港,韩国,新加坡和台湾的许多游轮开设销售办事处,导致邮轮活动的增长从2012年的130万到2019年近四百万。超越中国,港口总呼吁最大增长的目的地是日本,泰国在香港,台湾和菲律宾也在增长。该增加主要基于中国巡航乘客的数量,超越所有亚洲市场。亚洲很快进入了一个差不多等于乘客能力部署的地区的地区。

部署的船只类型和提供的长度暗示了亚洲邮轮市场的特殊性。在亚洲提供游轮服务的大型和巨型船舶都是季节性运营的。中型和小型船舶是最常见的,如短巡游占据主导地位.特殊性是由地理特征和这个市场的文化差异与近期开发的巡航的文化差异。首先,在加勒比地区,地中海和其他欧洲市场的呼叫港口和目的地之间的呼叫港口和目的地之间的距离非常短,距离。为了结合利息的目的地,或者更广泛的地理位置距离较长,全天或更多,海上可能是一个重要的行程特征。此外,较短的假期是最常见的,因为人们的假期权利有限。关于文化维度,亚洲的巡航倾向于提供不同的船上设施。例如,赌场和更加延长的奢侈品购物在该地区的巡航议程中很高。尽管如此,他们可能不会被选择在世界其他地区巡航的人优先考虑。

长期来看,中国市场仍是牛市。然而,这并不是一个没有挑战的过程。扩建需要港口基础设施的发展,这与几项财务和非财务测试有关。前者已经取得了成功,因为在中国的几个目的地(如上海)、香港,以及更广泛的地区(新加坡、釜山等),国家和私人投资者已经开发了现代化的码头,以满足游轮公司的需要。在缺乏相关文化的情况下,航站楼的位置和发展选择等问题一直受到社会和政治的争议。相比之下,一些新建的邮轮码头在规模和容量上都非常大,令人担心它们是声望投资,但潜在的利用潜力相当有限。供应方面的担忧、短距离航行目的地的缺乏、价格战以及涉及朝鲜和台湾等问题的地缘政治紧张,都在削弱增长潜力。尽管如此,新加坡、台湾、马来西亚和菲律宾等地的邮轮运力有所增加,抵消了任何下降趋势。

世界其他地区继续为邮轮提供更小但重要的市场。这些较小市场的总体变化是响应市场能力和地缘政治事件。南美洲,意思是巴西,一直是一个较小的市场,从停滞不前恢复,但基础设施差和高端口成本很高。这澳大利亚市场鉴于其在现代巡航较早的日子存在的情况下,包括在最传统的市场中。澳大利亚人巡航的意愿与这一存在无关。澳大利亚在一个拥有2400万人口的国家举办了超过一百万次邮轮乘客。这已经赋予澳大利亚世界上最高的市场渗透率。非洲正在慢慢进入图片,巡航线条探索在大陆和目的地的港口和目的地的选项,表达了开发有效策略,以适应巡航电话。

邮轮业也在不断扩张,为乘客提供更多选择,特别是针对价格更高的利基市场。加勒比海和地中海仍然存在竞争大众市场.巡航是为南极,加拿大北极和南太平洋建立的。在某些情况下,目的地可能产生更多的影响,而不是行程,煽动游轮,以提供更长的岸边住宿选择,游轮可以成为中心地区的临时酒店。特别是当发生重大事件时,例如里约狂欢节,摩纳哥大奖赛或英国人的开放。游轮也可以用于自然灾害后搁浅的人的疏散。例如,在2017年,在一个大型飓风袭击波多黎各掠夺岛屿和附近岛屿的人之后使用巡航船。对于短途旅行不到24小时,游轮可以携带两到五倍的设计能力。

巡航港口地区拥有自己的内部动态,例如地中海。子市场股份的波动,特别是西部地区,东部地区和亚得里亚人,表现了该地区巡航的增长。交通的短期波动和股票的转移为游轮产生了担忧。一方面,这两个趋势都可能是合理的,因为游轮不断更新他们的行程。另一方面,这些趋势可能会发生,因为一些港口可能已到达舞台,以在获得更多电话之前调整到部署的新型船只的设施和服务。

除了有一个能够有效地承载一次巡航呼叫的港口之外,影响部署模式的因素包括:

  • 乘客源市场的地理分布。
  • 需要匹配品牌和船只以获取市场人口统计数据。
  • 与空运和陆地运输的联系与潜在的主页。
  • 有机会使用较鲜为人知的宝石或开发新的路线并为新市场产生行程。
  • 与船上开支相比,岸上探险收入的潜力。
  • 燃料采购。
  • 可用性和成本考虑。

所有这些都是由巡航时间,速度和距离并行的巡航线路检查,以便决定何处和如何部署游轮。

6.源市场的国际化

与游轮业提供更多人对体验感兴趣的设施,a乘客源市场的主要扩展和国际化正在进行中,增加了行业的增长潜力。它最高市场渗透水平在北美,每年约有3%的人口占领邮轮。这包括一年可能需要多个巡航的人。北美仍然是主要来源市场正如它的规模继续经历增长,每年来自这一地区的一半以上的邮轮乘客。近年来增长已经放缓,但许多地方市场的低巡航渗透水平强调了扩大该地区的巡航机会。其他市场也在出现。在2000年至2015年期间,欧洲乘客的数量翻了一番,为游轮提供激励措施,以在整个地区建造更多的行程,而且在地中海中最重要。四个欧洲巡洋舰中的几乎一场居住在英国和爱尔兰。

邮轮公司正在扩大目标人群,吸引年轻人和有孩子的家庭。虽然过去是“65岁及以上”类型的市场,但在2018年,巡洋舰的平均年龄为46.7岁。70岁以上的人仅占13%,而65岁以上的人占当年所有巡洋舰的32%。普通巡洋舰的人口结构迅速发生了变化。

的国家海上传统乘坐游轮的人口比例往往更高。邮轮在亚洲的渗透率仍然很低(0.1 - 0.2%),因为邮轮通常不被视为一种被接受的度假方式,但情况很快就发生了变化。自2010年代中期以来,邮轮客源市场正在经历又一次转型。来自亚洲的邮轮旅客绝对数量翻了两番,达到300多万人次,约占全球客运量的15%。中国占该地区客源的三分之二,其他主要客源市场包括台湾、日本和新加坡。印度和香港是另外两个每年客流量超过10万人次的市场。传统客源市场以外的邮轮需求显著增长,但这些地区的邮轮乘客总数仍然很小。

7.市场集中和多品牌策略

邮轮行业有一个非常高水平的所有权集中自四大最大的巡航航运公司以来占市场的83%(嘉年华行道,皇家加勒比,MSC巡航和挪威游轮)。高水平横向一体化由于大多数邮轮公司都收购了母公司,但保留了产品差异化的个人名称。嘉年华公司,其十大不同品牌,控制全球邮轮市场的39%。相比之下,皇家加勒比海巡航占全球市场的24%,六种不同的品牌,如名人游轮,迎合高端客户。Azamara Club Cruises拥有较小的船只,提供更多的异国情调的目的地,毗邻岸上住宿选择。MSC所有的船只代表了8%的市场份额,而挪威游轮(NCL)控股是三种不同品牌的拥有者,代表市场9.4%。目前在运行中约有35条额外的游轮。承诺提供完全新产品的处女游轮的入口可能进一步增加分化。正在观察到持续的合并,通过皇家加勒比地区获得Silversea是这一趋势的最新篇章。

这四大球员在每一个巡航区都活跃,旨在捕获市场份额。前两项公司巩固了不同的品牌,寻求涵盖各种各样的市场细分市场。除了不同和潜在的更有效的企业实体之外,这允许提供差异化​​服务和每个品牌的营销是独一无二的,吸引更大份额的需求。与此同时,游轮公司是先驱者。嘉年华集团是第一家在中国订购邮轮的游轮公司,专为中国市场服务。嘉年华也是第一家在亚洲部署游轮的公司,旨在开发亚洲市场的潜力,特别是中国市场。与货运业一样,邮轮业虽然以“方便”为旗帜,获得了经济上的优势,但更重要的是,它是一个广泛依赖劳动力的行业,因此需要更宽松的劳动规定。例如,Carnival Cruises和Princess Cruises的所有船只都是在外国(巴拿马、巴哈马和百慕大)注册的。嘉年华和皇家加勒比都支持多品牌战略。每一家都经营着多个品牌,每个品牌都与特定的形象、经营的船只类型、设施和邮轮路线类型相关。

这四大球员在每一个巡航区都活跃,旨在捕获市场份额。前两项公司巩固了不同的品牌,寻求涵盖各种各样的市场细分市场。除了不同和潜在的更有效的企业实体之外,这允许提供差异化​​服务和每个品牌的营销是独一无二的,吸引更大份额的需求。与此同时,游轮公司是先驱者。嘉年华集团是第一家在中国订购邮轮的游轮公司,专为中国市场服务。嘉年华也是第一家在亚洲部署游轮的公司,旨在开发亚洲市场的潜力,特别是中国市场。与货运业一样,邮轮业虽然以“方便”为旗帜,获得了经济上的优势,但更重要的是,它是一个广泛依赖劳动力的行业,因此需要更宽松的劳动规定。例如,Carnival Cruises和Princess Cruises的所有船只都是在外国(巴拿马、巴哈马和百慕大)注册的。嘉年华和皇家加勒比都支持多品牌战略。每一家都经营着多个品牌,每个品牌都与特定的形象、经营的船只类型、设施和邮轮路线类型相关。

最大的游轮线,也是如此公开交易(嘉年华,皇家加勒比海和NCL)多年来取得了稳固的收益。嘉年华和皇家加勒比分别在1987年和1993年公开之后每年发布净收入。NCL于2008年公开公开,自2009年以来已发布净收入。私人举行的MSC已发布向其债券持有人发布财务报告,展示了公开交易公司范围内的收益。另外公开交易是亚洲控军,这也在很大程度上是有利可图的。游轮有三个品牌,星级游轮,梦幻巡航,主要在亚太地区经营,在奢侈品市场中运营的水晶巡航。它最近被出现为第五球员,世界巡航车队大量份额(2020年为3,6%)。

在2010年,前20名巡航品牌以泊位总载客量衡量,香港的船队已继续升级。铺位的数量与能在船上睡觉的人数有关。对比2014年以来泊位容量的变化,可以发现大型邮轮品牌的扩张速度继续快于小型邮轮公司。因此,邮轮供应的市场集中度将持续下去,并可能在未来几年增加。

同时,尽管市场集中程度高,预计新进入者.预期中的初创公司包括维珍航海(Virgin Voyages)、丽思卡尔顿(Ritz Carlton)、风景区(Scenic)、天鹅希腊(Swan Hellenic)和信风航海(Tradewind Voyages),它们瞄准的是高端、豪华和探险市场,而不是当代市场,其中一些公司(比如维珍)提倡新的邮轮运营方式和套餐。皇家加勒比和挪威等老牌游轮公司也在寻找新的做法,他们继续增加新奇的船上设施,以扩大其邮轮的吸引力。


相关话题

参考

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