i.4港口和海运的新问题raybet英雄联盟

作者:Theo Notteboom博士,Athanasios Pallis博士和Jean-Paul Rodrigue博士

对当代港口产业和港口治理与发展的多学科、多部门和世界范围的分析揭示了现代港口和港口相关活动的动态、多样性和不断演变。本结语提出了对未来可能影响港口并成为港口经济、管理和政策中心主题的新兴问题的思考。雷竞技APP下载最新雷竞技官方下载地址

1.应对港口需求的波动和变化

港口作为全球供应链中的节点在一个以效率为导向、竞争激烈、充满活力的市场环境中经营。以自由贸易和开放市场为原则的经济全球化导致了经济全球化对港口服务的需求不断增长.与历史中的任何其他观点不同,过去的半个世纪推进了全球领域的港口和海运。raybet英雄联盟然而,全球化遭到审查.市场机遇和贸易壁垒的变化可以破坏港口的增长潜力。例如,Brexit,中国 - 美国贸易摩擦和周边的困难和新的双边和多边贸易协定的困难增加了全球贸易流动的波动性和不确定性。这挑战港口和港口演员展示更高的灵活性和弹性同时在全球生产和物流网络中插入港口。

在整个环境中也需要港口弹性和自适应容量潜在破坏范围.经济冲击,卫生危机和近相游客,能源转换和自动化等重大趋势正在持续中断。港口正在加强他们的努力,为港口交通水平,货物组合或前地和腹地流量的地理分布做准备。虽然在过去的几十年里,集装箱业务吸引了大部分注意,但预计未来将带来更加平衡的讨论,重点介绍其他货物部分和乘客/邮轮市场。地理因素将继续在港口和海运支持的全球生产,分销和消费结构中发挥基本作用。raybet英雄联盟

2.港口的国际和区域功能

国际贸易的增长已经引起了大型枢纽港口,它往往结合了全球航运网络的中间商地位和对特定内陆市场的中心地位。这些发展表明,港口不仅仅是为了满足派生需求。一个综合的港口集群可以成为区域发展的经济引擎,并增加其作为分销、制造业和工业活动(包括服务业)所在地的吸引力。港口的区位和物流能力正在形成集成需求

并不是所有的港口都可以而且应该以枢纽状态为目标。这给港口的发展带来了挑战适当的功能和空间策略这将使国际职能和更多的区域职能相结合。每个海港都有与其独特的货运、客运、物流和工业功能相关联的特定足迹。主要的社会经济冲突与港口的开发和运营有关。当社区团体或其他利益相关者感到当地社区的利益(附加值、就业)和成本(拥堵、环境影响)之间明显不平衡时,它们就会发生。任何可能削弱公众对海港活动支持的情况都应是港口管理人员关注的关键问题。一个均衡的利益相关者关系管理预计,企业社会责任(CSR)项目和有效的城市-港口互动将在未来港口足迹和相关港口功能组合的决策中发挥越来越重要的作用。

3.引领环境和社会挑战

港口的发展和运营不仅要考虑经济因素。环境和社会问题对港口的影响越来越大。许多港口在应对环境、能源和气候变化挑战方面正在发挥更积极的作用,部分原因是环境方面在吸引客户和潜在投资者方面发挥越来越大的作用。一个拥有良好环境记录和高水平社区支持的港口很可能会受到市场参与者的青睐。

环境和社会因素的日益重要影响了与港口相关的行为和战略。这包括在企业社会责任、利益相关者关系管理和绿色供应链管理中,设定和实现可持续发展目标,推出倡议等方面发挥更大的作用。把港口仅仅看作问题的一部分是没有建设性的。相反,它们是解决日益严峻的环境和社会挑战的重要组成部分。港口是庞大的运输、物流、工业和信息网络的关键节点。他们的网络位置结合观察集群效应使港口成为许多领域的理想引领者,如能源转型、绿色供应链和运输链、货物捆绑和优化、内陆运输模式转移、自动化的社会维度、知识发展和交流,以及全球供应链的透明度和可见度。决策者和利益攸关方应为港口社区提供足够的空间,以发挥和发展领导地位。

4.思维敏捷的港口

创新及资讯科技在许多港口的议事日程上都很重要。港口已经明白了这一点协调和统一供应链是他们未来竞争力的关键。港口相关行为者和港口当局正在制定措施,以加强港口的实体、数字和业务网络的互联互通。在过去的几年里,这一领域的项目数量激增,显示了港口思维方式的演变已成为一种主流发展。数字化的挑战突出表明,这种新的思维方式使港口及其利益相关者能够更有效地利用现有资产,这将继续带来新的机遇。

不过,仍然存在许多挑战。行动者之间的合作需要一个有利于创新和数据共享的环境,以信任、互利和可持续的商业和收入模式为特征。随着数据成为一种珍贵的商品,有关数据所有权、领导权竞争和监管挑战的冲突预计将会上升。与此同时,港口社区将不得不应对网络安全关于数据使用和交换的问题。

5.港口竞争格局的变化

港口竞争不再局限于吸引货运量。随着港口和码头在供应链中整合的重要性日益提高,越来越受到人们的关注创造附加值与通过港口的货物相连。此外,港口竞争力可以通过遵循供应链方法更好地理解。港口的竞争不仅仅是作为单独的港口,而是作为全球供应链中的关键环节.端口选择变得越来越多的网络成本和性能的函数。

虽然相邻港口之间的竞争仍然很重要,但港口竞争扩大在空间上,由于海上和内陆运输网络的进步。走廊、无水港口以及市场参与者和港口当局的内陆战略,为服务本地和偏远腹地地区创造了一个充满活力和竞争的环境。被圈养的腹地和客户已经为之腾出了空间共享的内陆地区和大鞋子港口用户.这些港口用户的企业策略正在对港口间和港口内竞争的影响。

为了提高他们的运营利润,产生收入,并为客户提供更好的服务,运输,港口和物流的市场参与者同时追求两个互补策略。第一是横向整合成本控制,第二个是通过垂直集成服务差异化沿供应链。沿着链条的数字转换和价值捕获在推出这些策略方面发挥着关键作用。容纳全球供应链的竞争问题导致海港的功能变化,以及全球运输和物流网络的其他节点。港口越来越寻求合作和协调通过把他们的运输流与内陆地区捆绑起来。节点竞争是节点合作的补充。

港口竞争受到的影响越来越大合并和规模增加在航运和物流。更大型集装箱船的引入一度被视为全球贸易和海事业务的明显利益。超大型船舶带来的海上规模经济降低了每个集装箱运输的单位成本,并带来了港口等级制度的变化。近年来,人们对成本和收益的分配在涉及的演员之间的这些大船中。向外船舶对供应链,终端运营,航海可访问性公共支出的影响有关的问题,并提出了大量的社会。可能已经达到了限制,或者仍有额外的规模经济将实现。关于港口和航运业的大规模,集中和规模增加的辩论将留在最前沿,因为Covid-19危机和苏伊士运河堵塞等事件使政策制定者,监管机构和公众更加了解运输和港口在促进世界贸易方面的关键作用。

6.朝着港口性能的多标标方法

港口绩效往往是从港口竞争力和竞争的角度来探讨的。从这个角度看,货物吞吐量和船舶交通仍然是重要的产出指标。然而,港口面临的挑战是开发多标量方法来提高港口性能发展指标供应链绩效,海事和内陆连通性,财务表现,客户满意度,可持续性,社会经济意义,港口治理和港口弹性。还侧重于企业社会责任倡议和利益攸关方关系管理的有效性或实现广泛的可持续发展目标。Covid-19大流行强调了重要性风险管理和弹性在一个以不确定性和波动性为特征的海港环境中。预计港口将发展港口弹性规划能力,并加强端口自适应容量,应对经济冲击和趋势,以及气候变化所施加的挑战。

不过,仍然存在许多挑战。相互依赖关系各种港口绩效指标之间的差距仍然有待进一步研究。此外,许多较新的指标仍处于试验阶段,人们对其可行性、可接受性和相关性表示关切,特别是在比较港口时(基准)。此外,业绩指标的确定和相关性可能受到相关行动者的目标和信念的影响。

7.寻找正确的港口治理

竞争环境的变化,环境和社会挑战以及港口的不断变化,加大了追求适合的港口治理模式.在过去的几十年里,港口管理出现了创新的想法和定制的方法。港口治理改革带来了紧张局势和机遇,尤其是因为港口必须在全球经济体系中发挥作用,同时还要适应和融入一个地区或地方的政治和经济环境。有机会推进港口治理解决方案的有效性和效率的度量,并提供可以帮助参与者找到最佳治理的工具。

港口治理中最显著的趋势之一是从单个港口的管理向管理多端口组或多端口区域.港务局合并和其他影响深远的合作计划正在增加,以应对日益增加的市场和财务压力和机会,并避免设施重复和不必要的竞争。随着垄断和寡头垄断局面的出现,这可能会引发监管机构的反应。

港口治理改革往往导致更自治、更商业化的战略、弹性、问责制和理性投资的推动。他们还为新的收入和商业模式港口当局。虽然世界各地港口当局的定价结构不同,但大多数港口仍保持其传统的收入基础和定价体系。金融支柱仍然严重依赖港口会费和土地费用对于房东港口当局,通常使用简单刚性的定价方法设计。港口定价策略和收入模型预计会随着时间的推移而变化,例如通过探索更多设计的可能性动态,灵活,差异化的定价方法.此外,港口费和土地费可能补充数字转型、能源转型和循环经济投资的其他收入流。

港务局的中心地位可能会忍受。与过去几十年港口治理中公私接口的重新平衡所带来的怀疑相反,港口治理模型的搜索和实现有望维持港口管理实体的核心角色。对于角色的作用也是如此终端运营商,特别是考虑到它们的多民族性质,以及纵向一体化趋势的继续。港口当局和码头运营商之间可能会出现一种不同的平衡,但他们的互动将是推进港口发展的基础。

8.维持多样性

多样性是港口从简单的促进贸易的关键基础设施演变为复杂的全球供应链中的节点,并为港口相关活动提供功能和空间集群的共同特征。规模、地理属性、治理和制度设置、港口功能、专业化和不同港口市场的多样化动态等诸多方面,都使每个港口的发展具有独特性。不管未来可能普遍存在的关键和挑战问题如何,没有理由指望港口会出现同质化反应和调整。这港口多样性世界范围内的港口无疑会持续下去,继续使港口成为一个值得研究的行业。

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