i.1 -界定海港

作者:Theo Notteboom博士,Athanasios Pallis博士和Jean-Paul Rodrigue博士

海港是全球供应链中的节点,具有强大的海上特征和与港口相关活动的功能和空间聚类。

1.什么是海港?

海港有着悠久的历史,可以追溯到人类早期的努力。随着世界文明的出现,以港口为支撑的贸易网络也随之出现。虽然海上运输技术有了很大的发展,但港口的作用和功能仍然相对相似。按照惯例,港口被定义为一个中转区域,是货物和人员从海上进出的门户。它是陆地和海洋空间的接触点,是海洋和内陆运输系统相互作用的节点,是不同运输方式的汇聚点。由于海运和内陆运输方式有不同的能力,港口承担了一个点的作用负载断路货物合并或解合并的地方。

即使术语端口看起来是通用的,但它表达了大量的大小和功能的多样性。港口也有地理上的多样性,用于港口活动的地点可以从河流、海湾到离岸地点。他们是复杂和多方面的并且可以主要从供应链的角度来看,导致以下定义:

一个海港是全球供应链中的物流和工业节点,具有很强的海运特性,并具有直接或间接与全球供应链中的运输、转型和信息过程相关的功能和空间集群活动。

一个现代港口不仅被视为各种供应链中的负载断点,而且应该被认为是一个增值交通点.作为运输和物流网络中的节点,港口具有一定的位置,其相对重要性会随着经济、技术和政治的变化而波动。这个位置试图增加港口的优势,港口的基本物理特征影响着海上轮廓,如水深、通道和可用的土地。

2.类型学的海港

理解港口多样性的一种方法是将它们分类为类型学,分析它们的具体角色和功能。传统上,港口可以根据一个大的尺寸的数量,如:

  • 规模.指对港口面积的评估,年度货物吞吐量例如,其腹地的大小、与之相连的航运服务的数量或客户的数量。港口的规模通常与它所服务的市场的经济和商业重要性有关。
  • 地理属性.是指港口现场的主要特征和情况。沿海和内陆地理条件条件各种地方设置港口的网站如在海湾,沿着海岸线,在河上或在河口。许多网站具有自然的优势,而对于其他网站,该网站需要随着疏浚和垃圾填埋场得到改善。虽然港口现场在太空中固定,但其情况是相对于主要的运输车道和腹地,或与城市或城市发生的互动和互动。
  • 治理和机构设置.是指土地所有权的条款和公共和私营部门之间的制度安排的角色。许多港口是公有的,但也有私人组织运营的码头。
  • 端口功能.指港口提供的一系列服务,如货物装卸、物流配送、工业和海事服务。它们受到竞争压力,因为一个港口提供的服务可以由另一个港口提供。
  • 专业化.指货物处理,例如容器,常规通用货物,液体散装,干燥散装或滚动滚动货物。一些港口专门处理客运交通,即游轮和渡轮。另一项专业化涉及以钢铁厂,能源厂,汽车或化学工业等端口为中心的产业。此外,物流活动是港口专业化的重要贡献者。

通过几代港口开发端口功能已更改和扩展,以应对技术、经济和社会发展。从交通的产生开始,港口的贸易、物流、工业等功能开始出现,港口的功能得到了拓展和深化。近几十年来,集装箱化、货物种类和设备多样化、多式联运和信息技术是主要推动力量。港口的功能扩展到贸易、物流和生产中心,广泛的业务组合,包括生产、贸易和服务行业。一些海港已发展成为包括大量工业活动的工业综合体。

港口开发的连续阶段部分由不同的经济机会协调有利于占地面积层次结构的港口从为利基市场服务的小港口到为由广泛经济活动组成的广大地区服务的大门户。像大多数层次结构一样,有少量非常大的端口占总流量的很大份额,而许多小端口占有限的流量。例如,在2019年20个最大的集装箱港口占总运量的44%,反映了一种根深蒂固的等级制度。这并不意味着小港口对它们所服务的经济的重要性有限。小岛屿和民族国家高度依赖其港口进入全球市场。

从供应链的角度来看,海港越来越多地运作,不像处理船只一样的个别地方全球供应链和全球运输网络中的转盘.当代港口(标有第四代端口)的特点是指挥货运的平台,需要知识密集型的协调活动。由于港口活动为港口地区及其腹地的工业和物流发展有助于工业和物流发展,因此海港并非最终。因此,港口充当服务中心和物流平台用于国际贸易和运输。

近几十年来,港口受到反映日益增加的改革浪潮的影响以商业和市场为导向的港口管理方法.从治理和机构观点来看,许多港口已成为旨在盈利,成本回收和客户服务的独立商业组织。

3.港口系统:超越个别海港

海港是特定的系统的一部分空间及功能特征,支持全球物流运输网络。它们与海外及周边港口、多式联运码头、内陆物流平台等其他节点互动。海港受到与其他节点的三种功能相互依赖

  • 链网络.端口是流序列的一部分,网络中一个节点的输出是另一个节点的输入。一个例子是集装箱港口和内陆装载中心之间的关系。鹿特丹的服务是沿着莱茵河的内陆码头链,类似的角色由上海承担沿长江的内陆码头。连锁网络也适用于跨洋关系,包括深海班轮服务,如支持欧洲-远东贸易的鹿特丹-新加坡连锁。
  • 分层网络.端口是节点部分的不同连接级别,这意味着可以间接地达到某些位置,而不是直接达到。一个例子是集装箱运输中的集线器端口关系,如韩国集装箱港口釜山和东北亚的较小进纸口。
  • 事务网络.端口是商业关系系统中的节点,它们可以具有竞争性或互补性。它们使用诸如位置,成本和生产力等优点,以吸引或保留运输服务和交通。

上面的强调端口很少从其他端口隔离操作,而是复杂的交互网络的一部分。一个港口系统可以定义为一个由两个或多个港口组成的系统,这些港口位于一个给定的区域内。它们与完整的海岸线有关,比如北美西海岸。端口范围是最大的一致性端口系统之一。

一个港口范围可以定义为沿着同一海岸的一组港口,并且可能分享对腹地的访问。

有许多海事范围在世界范围内,每一个都有其固有的地理、经济和功能特点。欧洲的汉堡-勒阿弗尔范围是一个典型的例子,可以扩大到包括格但斯克-勒阿弗尔范围。在多端口网关级别上可以观察到激烈的范围内竞争。

一个多口网关地区指邻近的一组港口争夺相同的港口和腹地。它的地理规模比集装箱港口范围还小。邻近同一交通腹地的区位关系是将邻近集装箱港口划分为同一多港口门户区域的标准之一。海事服务网络和腹地连接配置文件中的港口呼叫模式也可以帮助将港口分组到一个多港口网关区域。

典型的例子包括莱茵 - 普雷特三角洲(比利时和荷兰)和中国的长江三角洲和珠江三角洲.一个端口范围可以是多个多端口网关区域的家。例如,格但斯克-勒阿弗尔范围包括波兰格但斯克湾、德国北部、莱茵-施尔特三角洲和法国塞纳河河口的多港口门户地区。

内陆节点和馈线端口也被认为是港口系统的一部分。它们竞相吸引与海港有关的经济活动,这导致了港口系统的功能变化。这些节点还可以通过捆绑交通流和提供开发用地来合作和协调其发展。这为制造业和物流等经济活动提供了一系列最适合其运营和市场准入需求的节点选址选择。


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参考文献

  • 引用一个。
  • 引用b。