i.1 -定义海港

作者:Theo Notteboom博士,Athanasios Pallis博士和Jean-Paul Rodrigue博士

海港是全球供应链中的节点,具有强大的海上特征和与港口相关活动的功能和空间聚类。

1.什么是海港?

海港有悠久的历史追溯到人类努力的早期。一旦全世界出现的文明,港口支持的贸易网络​​也出现。虽然海运技术大幅发展,但港口的作用和功能仍然相对相似。传统上,端口被定义为传输区域,商品和人们从海外移动的网关。它是土地和海上空间之间的联系地,一个海洋和内陆运输系统的节点,以及不同运输模式的收敛之地。由于海事和内陆运输模式具有不同的能力,港口承担了一个点的作用负荷突破货物被合并或拆解的。

即使术语端口出现通用,它也表达了大小的尺寸和功能。港口在用于港口活动的网站方面也有地理多样性,这可以从河流,海湾到近海地点。他们是复杂和多面并且可以主要从供应链的角度来看,导致以下定义:

一种海港是全球供应链中的物流和工业节点,具有强大的海上特征和直接或间接相关的活动和全球供应链内的信息流程的功能和空间聚类。

一种现代海港不仅被视为各种供应链中的负载断点,而且应该被认为是一个增值交通点.随着运输和物流网络内的节点,港口有一个位置,相对重要性可以在经济,技术和政治变化中波动。该位置试图乘以港口现场的优势,其特征在于影响航海轮廓的基本物理特征,例如水深,通道和可用土地。

2.海港的类型

理解港口多样性的方法是他们对类型的分类,以分析其特定作用和功能。传统的端口可以基于大型分类尺寸的数量, 如:

  • 规模.指港口面积大小的评估,年度货物吞吐量,其腹地的大小,它连接的运输服务数量或客户的数量。港口的规模通常与他们所服务的市场经济和商业重要性有关。
  • 地理属性.是指港口现场的主要特征和情况。沿海和内陆地理条件条件各种地方设置港口网站如在海湾,沿着海岸线,在河上或在河口。许多网站具有自然的优势,而对于其他网站,该网站需要随着疏浚和垃圾填埋场得到改善。虽然港口现场在太空中固定,但其情况是相对于主要的运输车道和腹地,或与城市或城市发生的互动和互动。
  • 治理和机构设置.指土地所有权的条款和公私部门之间的制度安排的角色。许多港口是公有的,但码头由私人组织经营。
  • 端口功能.指港口提供的服务范围,如货物装卸、物流配送、工业和海事服务。它们受到竞争压力,因为一个港口提供的服务可以由另一个港口提供。
  • 专业化.指货物处理,例如容器,常规通用货物,液体散装,干燥散装或滚动滚动货物。一些港口专门处理客运交通,即游轮和渡轮。另一项专业化涉及以钢铁厂,能源厂,汽车或化学工业等端口为中心的产业。此外,物流活动是港口专业化的重要贡献者。

通过几代港口开发端口功能已更改和扩展,回应技术、经济和社会的发展。从交通的产生开始,港口的贸易、流通、工业等功能逐渐显现,功能不断拓宽和深化。近几十年来,主要推动力包括集装箱化、货物类型和设备的多样化、多式联运和信息技术。港口功能扩展到贸易、物流和生产中心,拥有广泛的业务组合,包括生产、贸易和服务行业。一些海港已发展成为包括大量工业活动的工业综合体。

港口开发的连续阶段部分由不同的经济机会协调有利于占地面积层次结构的港口,从为大型网站提供服务的小港,提供由广泛的经济活动组成的大型网站。与大多数层次结构相比,有很多非常大的端口占总流量的大量份额以及许多占流量有限的小端口。例如,在2019年,20个最大的集装箱港口的吞吐量占总吞吐量的44%,反思是一个完善的层次结构。这并不意味着小港对他们所服务的经济体的重要性有限。小岛屿和国家各国对他们的港口有很大依赖,以获得全球市场。

从供应链的角度来看,海港越来越多地运作,不像处理船只一样的个别地方全球供应链内的转盘和全球运输网络.当代港口(标有第四代端口)的特点是指挥货运的平台,需要知识密集型的协调活动。由于港口活动为港口地区及其腹地的工业和物流发展有助于工业和物流发展,因此海港并非最终。因此,港口充当服务中心和物流平台用于国际贸易和运输。

近几十年来,港口受到反映日益增加的改革浪潮的影响企业和以市场为导向的港口管理方法.从治理和机构观点来看,许多港口已成为旨在盈利,成本回收和客户服务的独立商业组织。

3.端口系统:超越个人海港

海港是特定的系统的一部分空间和功能特征,支持全球物流和运输网络。它们与海外及周边港口、多式联运码头、内陆物流平台等其他节点相互作用。海港受与其他节点的三种功能相互依赖性

  • 链网络.端口是一系列流量的节点,其中网络中的一个节点的输出是另一个节点的输入。一个例子是集装箱端口和内陆装载中心之间的关系。鹿特丹服务于一连串内陆码头和莱茵河,上海沿着长江内陆码头假设的类似作用。链网络还申请跨海关系,包括Deepsea衬里服务,如鹿特丹 - 新加坡链条支持欧洲远东贸易。
  • 分层网络.端口是节点部分的不同连接级别,这意味着可以间接地达到某些位置,而不是直接达到。一个例子是集装箱运输中的集线器端口关系,如韩国集装箱港口釜山和东北亚的较小进纸口。
  • 交易网络.端口是商业关系系统中的节点,它们可以具有竞争性或互补性。它们使用诸如位置,成本和生产力等优点,以吸引或保留运输服务和交通。

上面的强调端口很少从其他端口隔离操作,而是复杂的交互网络的一部分。一种港口系统可以定义为在给定区域内相邻的两个或多个港口的系统。它们可以连接到完整的海岸线,比如北美西海岸。端口范围是最大的一致端口系统之一。

一种港口范围可以定义为沿着同一海岸的一组港口,并且可能分享对腹地的访问。

有许多海事范围世界各地,每个地理学,经济和功能特征都有。欧洲的汉堡 - 勒阿弗尔范围是一个典型的例子,可以扩展到包括Gandsk-Le Havre的范围。可以在多端口网关级别观察急性内部竞争。

一种多端口网关区域指一组邻近的港口为同一港口停靠和腹地而竞争。它的地理规模比集装箱港口范围小。与邻近同一交通腹地的位置关系是将相邻集装箱港口分组为同一多港网关区域的标准之一。海运服务网络和腹地连接概要中的港口调用模式还可以帮助将港口分组到一个多港口网关区域。

典型的例子包括莱茵 - 普雷特三角洲(比利时和荷兰)和长江三角洲和珠江三角洲在中国.一个端口范围可以是多个多端口网关区域的所在地。例如,格但斯克-勒阿弗尔地区包括波兰格但斯克湾、德国北部、莱茵-谢尔德三角洲和法国塞纳河河口的多港口门户地区。

内陆节点和馈线端口也被认为是港口系统的一部分。它们竞相吸引与海港有关的经济活动,这导致了港口系统的功能变化。这些节点还可以通过捆绑运输流量和提供土地供发展,来合作和协调它们的发展。这为制造业和物流等经济活动提供了一系列最适合其运营和市场准入需求的节点选址选择。


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参考文献

  • 引用一个。
  • 引用b。