第3.6章 - 巡航终端设计和设备

作者:Athanasios Pallis博士

由于需要处理大量的乘客和邮轮用品,邮轮码头有一套独特的特点和运营考虑。

1.邮轮码头

巡航终端设计为服务巡航船及其乘客的要求.与此同时,他们必须与港口城市和附近的目的地的运输,旅游和城市规划战略集成。从海上观点来看,游轮终端需要满足游览船舶的草案,停泊线和导航渠道的最低要求。在游轮码头内,各种空间有规定,包括围裙区域,终端建筑和地面运输。由于客户的性质和邮轮运营的性质,与城市的连接,停车场和公共交通设施尤为重要。

操作考虑因素是邮轮码头在特定港口进行设计的关键因素。邮轮港是作为母港、中转港还是混合港,都有不同的需求和设计考虑:

  • 在一个家居港口在美国,开始或结束其行程的游轮通常会在一天的早些时候到达,这样乘客就可以继续办理海关和移民手续,装载行李,转机(对抵达的乘客来说,这是一个更大的问题)。需要装载下一次航行的物资,扫描并装载到达的旅客的行李,旅客办理票务手续,备件,甲板供应品,以及带上船上的燃料(饮用水和燃油)。还可以进行小的修理。部分船员参观了港口城市,并在船离港前返回。所有这些活动都需要在24小时内完成,最好在12小时内完成。在短时间内处理大量乘客需要一个航站楼、停车场和良好的当地交通系统,特别是机场。邮轮码头的条件和性能与邮轮码头有着密切的联系主页主义选择通过游轮。
  • 一个呼叫港口(transit)在一天内只停留几个小时,或过夜,需要一个快速和有效的系统将乘客运送到名胜或娱乐场所。
  • 混合邮轮港口用于家庭搬运和过境活动。该终端旨在处理家庭端口和访客流动。

一旦设计和构造,巡航码头的运营成本是一般比其他港口码头小,因为邮轮码头不需要重型设备,也不消耗太多能源。主要的运营成本项目是管理航站楼的人员、安全和行李搬运。由于行业的季节性,这些业务经常被外包。另一方面,港口的游轮和乘客可能会受到威胁,安保是根本问题。大量乘客集中在一个狭小的限制区域可能被认为是一种潜在的危险。游轮也具有很高的象征价值和经济价值。因此,巡航港口设计和运营必须遵守多项安全规定,同时邮轮公司和监管机构不断审计港口安全。

2.海事基础设施

巡航终端设计的核心考虑与预期巡航船舶的技术特征.最多的巡航船舶等吨位,整体长度(LOA),梁和船长的指标,以及船上的船员数量是最受考虑的。由于巡航船舶类型的范围,尺寸相关游轮的规模和容量,以及船舶运营商要求的条件,邮轮码头的海事基础设施取决于以下几个因素:

  • 数字,大小和班级可以利用这个码头的游船的数量。21世纪以来,游轮的平均尺寸在各个方面都有所增加(即更大、更宽、更高的载客量)。邮轮的平均载客量从1300人增加到3100人,平均长度从200米增加到300多米。
  • 船舶类型的特点可以在港口呼叫是关键方面。由于设计变化和技术,巡航船的质量和尺寸包括各种甲板设计。这些功能有助于设计Sporeside基础设施,如岸电力位置,舷梯放置和巡航终端建筑尺寸和设施。
  • 运营条件天气施加,因为一些巡航港口可能会暴露在天气风险的季节性,例如加勒比地区的飓风。
  • Stevedoration的运营需求用于系泊、加油和储存等活动。
  • 所需潜在的停泊模式以及预计将停靠的游轮的平均数量。
  • 对于家庭港口,船员人数也是很重要的原因。根据邮轮的规模和市场细分,这一比例从豪华邮轮每名乘客一名船员到标准邮轮每三名乘客一名船员不等。

入口途径到泊位和机动区域在船舶运动和操作负载条件下提供安全的间隙。它们的最小深度包含在船舶方法期间预期的技术和波条件的最大草案和津贴。在大多数海洋状况中,现代巡航船非常适合。安全系泊和固定容器所需的泊位面积长度允许最小清除血管总长度(LOA)。在需要转动盆的情况下,LOA的直径为10倍,加上天气不利的津贴。在家庭港口运营中,由于需要乘客来连接到从终端的各种运输方式的情况下,港口在极端天气下保持应急计划。呼叫港口不需要这样的计划,因为船只可以选择在恶劣天气下跳过呼叫港口。

邮轮系泊一般采用与船舶相邻的最大码头临街布置,以提高装卸效率。在一些中转港口,船只被系在比船短的码头上,用海豚来固定船的离岸端。邮轮设施通常在泊位区域的全正面配备护舷系统,以吸收船舶靠泊期间撞击的能量,并在码头和船舶之间提供软缓冲。

3.巡航码头的围裙区域

围栏被围绕着巡航建筑和船舶服务门的围栏安全区域。虽然巡航船负荷可以发生小宽度的围裙表面,但宽且较少阻塞该地区的表面越好。围裙区域为以下任何操作提供空间:

  • Stevedoring服务包括绳索处理、行李搬运、公用设施连接和船舶废物处理。行李由叉车和行李搬运车从邮轮大楼的底层搬运到船舶行李门。
  • 补给品满足乘客、船员、系统和设备的需要。船一靠泊,食品就用卡车运来了。对于总共有20到40辆拖拉机大小的卡车服务的大型船舶,管理这一流量,提供适当的机动、卸载和周转空间是这一过程成功的关键。除了空间,还有两个重要因素,与地面运输区域的连接,以及在装载到船上之前可以放置某些易腐物品的存储区域,以避免任何损坏。
  • 进入车辆循环,停车,卸载和接入负载/卸载设备。
  • 紧急车辆访问
  • 针对特定场地需要的规定终端操作,如车辆控制。

所有这些行动都是在停机坪地区通过各种游轮服务门.在APROR内,用于车辆的运营码头服务装载区域,用于维修巡航船,例如集装箱和油罐车,与巡航终端乘客区分开。过道是整个码头最重要的旅客处理单元,因为它们对快速、高效地使船只掉头至关重要。

舷梯是上下船的工具。在一般航运术语中,它指的是连接船舶与陆地的人行道或桥。由于各个港口的入口各不相同,邮轮舷梯指的是乘客在船上进出的地方。

舷梯将乘客从船门转移到终端建筑物通过寄宿走廊(木板走道)。例如,在登船和剥皮日时,舷梯通常包括一个像机场的吊架一样的封闭凸起的桥梁。对于较大的船只,起步和下船流程需要每个泊位的两个全自动移动舷梯,每小时移动超过1000名乘客。巡航终端运营商可以选择可用于满足这些需求的各种类型的巡航舷梯,并在所有条件下提供安全的登机。

对于家庭港口,对部分或全部的需求船只公用事业可能需要进一步的基础设施,甚至可能延伸到设施物业之外,以便提供足够的能力,以便在泊位的有限时间内允许船舶提供服务:

  • 加油船舶加油。
  • 浪费接待设施如油性废物,船上垃圾和污水。
  • 饮用水.在7天的偏移期间,3,500名客船可以使用大约1140万加仑。这些水需求的大部分是通过船上的海水淡化系统提供的。然而,巡航船只在码头上占用水并不罕见。
  • 压舱水
  • 活力如岸电源(冷熨烫和液化天然气供应。

4.克鲁斯航站楼

存在邮轮码头建设是游轮业务演变的一部分。随着市场的成熟,游轮港口开发开发的目的地终端建筑,以供应巡航客运。尽管如此,对于巡航活动处于初始阶段的港口,终端通常是临时结构,或主要具有非巡航使用的建筑物,并且在船舶调用时可兑换。使用一系列结构:

  • 临时邮轮码头建筑存在于呼叫少的邮轮港口,只有在有船舶呼叫时才进行管理。这包括船舶航行和停泊、供应、旅客下船、船舶住宿、旅客登船和船舶部署。处理这些需求的方法主要依靠基本服务,有时没有专门用作邮轮码头的建筑。在这些情况下,组织和隔离功能是在现场通过临时的活动式设施处理的,这些设施有可移动的屏障,交通控制元素,如柱和锥,以及胶带线。
  • 可转换巡航码头建筑专注于酒店,公民,商业,零售或仓储作为主要功能。由于这些设施不受专业的巡航终端,乘客,行李和用品在巡航的基础上进行管理。在船舶泊位之前,将为巡航,船舶出发后,将建立特定的巡航使用元素,如标牌,家具,设备和空分材料,然后拆除。可以在船上而不是在终端中处理几个过程(包括移民)。
  • 专用巡航码头建筑解决邮轮上下船的全部需求和功能。有时,一些建筑空间可能被设计为双重用途(上艇和下艇)。大多数情况下,每个空间都是为特定的功能而设计和建造的。这些建筑也可以有次要用途,如购物区、自助餐厅和餐厅的活动空间。巡航仍然是主要的设计和操作驱动。上下飞机的空间、设备、家具、标识、机构要求都是为了优化人流、提高乘客满意度、减少人员配备和维护安全。这些建筑通常是更大的港口社区的一部分,或结合了海滨环境,但它们是独立的,当没有船舶停泊时,通常不会提供其他用途。
  • 混合使用巡航码头建筑是对巡航旅游的最开发的回应,以及需要为海滨社区提供服务。识别单个建筑物可以提供的多功能,如混合使用建筑物包括专用终端的所有必要元素。他们还将其他用途添加到他们的计划和体积,如购物区,商业区,剧院和公约。与其他混合使用建筑一样,合并资本投资,运营成本和收入流的经济学,以便从多种用途中受益。这产生了利用,更高的收入,可见性和更强大的旅游市场的有益循环。同时,无论是否巡航是混合使用建筑的主导目的,巡航市场必须认为该建筑成功地服务于核心游轮终端任务。

邮轮码头建筑也是如此单层要么多层故事.单层航站楼具有适合于开放场地的优点,特别是考虑到游船的长度和地面运输的需要,并且没有垂直核心元素,如楼梯、自动扶梯和电梯。消极的一面是,一层的操作距离比多层终端的操作距离要长。多层码头正成为邮轮码头建筑的常见形式,特别是在较大的母港。这种格式利用了登机和离机过程之间的内在差异,按楼层划分,这是机场设施中常见的设计。当停车等其他活动同时进行时,不同层次的空间堆叠具有更好的优势。大多数情况下,多层航站楼的大部分起飞空间位于底层,而大部分起飞空间位于上层。这具有操作上的优势,即上船的旅客被带到楼上办理登机手续并等待登机,而上岸的旅客则通过入境检查、行李提取、海关和地面运输提取。

5.登录和下船流程

游轮乘客的登船过程从抵达巡航码头开始。在家庭港口,一些不同的空间和服务提供促进该过程:

  • 入口空间是乘客到达终端的乘客的聚会空间,一个避难所,寻求信息的地方,以及在过程中下一步队列的地方。
  • 袋下降空间在装载到船上之前,袋子带来了安全检查和组织。
  • 行李安检(x光检查扫描仪可以进行彻底的行李监控,并检测不允许带上飞机的物体。
  • 排队空间这包括多条通道,供乘客通过安全控制登机。
  • 乘客安全控制(x射线客运通道),并根据交通规模、高峰时间和其他本地及邮轮需求调整运营时间表。
  • 票务如果乘客在办理入住手续之前拿起门票,如果无法通过事先安排。
  • 票区队列在办理登机手续之前乘客队列,以便人们可以快速移动到登机票。
  • 办理登机手续区设有柜台,供邮轮员工处理指定邮轮行程的乘客。在签到过程中使用移动应用程序或带条形码的腕带等新技术,已经给该区域的布局带来了变化。
  • 等候区对于登记入住/票务,乘客等到登机可以开始。该空间足够大,以便允许充分的座位和循环区域,以及游轮的游轮信息和其他预先旅行材料的空间。
  • 登机走廊乘客走向船只的地方。
  • 员工办公室巡航操作员,邮轮职员和港口安全。
  • 其他空间,如乘客可以拍摄乘客的空间,VIP休息室与一般的开始体验,甚至婚礼和其他特殊组空间分开。

上述每个空间和各自的服务的大小和位置方向因邮轮码头而异。并不是所有列出的空间都能在每个航站楼找到或在类似的安排中找到。安检可能会在候机楼的入口处或检票后进行。并不是所有的码头都有完善的VIP空间,因为配置是为了满足所有利益相关方(港口、邮轮、运营商、海关和港口安全)的需求。在任何情况下,终端都需要提供对乘客的正面体验因为它可能为起步乘客提供第一印象,因此由巡航线条显着重视。

下船过程在家庭港口开始前乘客离开船只进入终端,旨在将处理时间缩短到最低限度,并最大限度地提高乘客的最终经验。家庭端口终端中提供的不同空格和服务包括:

  • 登机走廊用于下船乘客。
  • 海关,移民,检疫和警察空间和过程。
  • 行李躺下,这通常是建筑物中的最大空间。行李直接从船闸直接从船上带来,并通过在乘客进入空间之前的“卧铺”过程中进行分组。虽然在大多数情况下,分离是指在每组乘客的不同空间中等待的行李,但管理袋的更复杂过程也存在,最明显的是机场中使用的旋转板。
  • 海关方面旅客领取行李后,可前往处理柜台办理手续。
  • 会议空间在那里,乘客们聚集在一起,然后转移到地面交通工具上。

在呼叫港口,下船/登船流程不太复杂,特别是由于乘客不携带行李。由于(DIS)的登船时间通常短,持续不到一个小时,终端通常不会拥有或需要建筑物到主持人乘客,并且可以访问当地的运输方式或走向船舶,并回到必须是尽可能快捷,简单。在没有终端建筑的情况下,港口提供沿码头的开放空间,以使乘客能够舒适地聚集。如果存在终端建筑,则运输终端不需要办理登机手续或行李操作的空间。

6.地面运输

巡航码头的地面运输区是乘客到达所有交通模式的地方,以踏上巡航。在那里,他们也可以在公共道路和运输系统中接受内陆旅行的任何交通模式。自从单个巡航的乘客产生大量的内陆旅行,地面运输是邮轮码头的重要功能。由于交通需要快速、安全、高效地往来于航站楼和城市之间,因此该区域必须靠近航站楼建筑。地面运输区域包括以下空间:

  • 长途汽车停车场,例如港口提供的班车或游轮和船舶和独立游览巴士提供的旅游巴士。
  • 出租车线在汽车周围有舒适的空间,以方便装载和卸载。
  • 下降的空间如短暂停车场,专门用于丢弃或捡到乘客。
  • 停车位对于乘客开车到码头的乘客乘坐巡航。
  • 区域和本地互联互通对于当地和区域多式联运系统(如机场),需要通过铁路或道路连接到家庭港口。

巡航乘客移动的模态分布港口不同。乘客可以决定乘坐教练,出租车,私家车,或者步行,或者步行等因素,如靠近主要酒店和与区域运输系统的连接。分配给巡航码头的地面运输服务的空间取决于:

  • 游船类型使用总线和班车的呼叫港口的操作是主要传输模式。在家庭港口出租车和私人运输中是最常用的运输方式,以及与机场的转移和连接。
  • 港口城距离在邮轮码头位于大都市区,大多数乘客可能会徒步进入城市,具体取决于行人走廊的存在。但是,如果该市是迄今为止的班车系统运输。
  • 运输系统可用作为终端区域附近的几种运输方式和服务,例如停车场,火车连接和机场连接。
  • 其他因素如当地,区域和环境考虑可能会影响设计标准。在最常高温区域中的终端可能需要在大多数地面运输区域提供空调。相比之下,容易发生安全风险的区域中的终端需要确保保护这些区域。

除了建设码头、扩建码头、疏浚水道和盆地、等候区以及改善交通流量和通达性的通道等基础设施,现代邮轮码头也涉及其中Sporeside项目.在许多情况下,土地填海,零售,餐馆和酒店具有同等重要。巡航终端的多用途使用是不同类型的。由于他们的服务和旅游方向,终端是“人友好”,而不是“货物友好”。因此,它们可能与公众进行开放访问以进行活动或其他用途。特别是巡航活动的季节性意味着几个终端举办游轮每年只需要几个月的终端。

除了改变现有基础设施的使用或开发绿地项目,最近的发展也围绕着棕地资产的适应性重用.这些案件可以在美国,东部(布鲁克林和加尔维斯顿)和西部(旧金山和圣地亚哥)海岸。在所有情况下,巡航港口基础设施开发比建于建设新的游轮,这意味着港口可能在市场发展之后滞后。


相关的话题


参考文献

  • 程志功,李超。(2020)。邮轮港口的设计与实践。新加坡:施普林格。
  • 帕利斯,A. A. 2015。“邮轮航运业与城市发展的艺术状态及邮轮港口”。OECD-ITF讨论文件2015-14,经合组织:巴黎。
  • PIANC工作组152(2016)。邮轮码头指南。布鲁塞尔:PIANC。